基于DNV与Energy Pipelines CRC(澳大利亚)的CO2SafeArrest联合行业项目(JIP)的结果，DNV发布了新的程序，旨在设定通过管道运输二氧化碳所需的安全级别，并加强碳捕捉与储存(CCS)项目的发展。该JIP由挪威资助机构CLIMIT和澳大利亚联邦政府的碳捕捉与储存研发和示范基金提供资金支持。
由于人们普遍认为CCS是减少CO2排放的可行方法，运输CO2的需求预计将在未来几年显著增加。因此，从碳捕捉地点到储存地点的可靠运输至关重要。
基于CO2SafeArrestJIP的结果，DNV已发布了更新的推荐做法(RP)，即DNVGL-RP-F104二氧化碳管道的设计和运营，建立了一个新的经验模型来评估运行中CO2管道的延展性断裂。
该JIP涉及在24英寸管道上进行的两次大规模的CO2裂纹止裂测试，以更好地了解CO2扩散的安全影响。该测试在DNV位于英国的研发测试中心进行。本推荐做法也可以与DNVGL-ST-F101海底管道系统一起使用。
DNV能源系统业务领域英国和爱尔兰区域总经理，高级副总裁Hari Vamadevan表示：“我们看到全球产业界和政府推动CCS的驱动力，所有能成功进行天然气脱碳的主要途径都需要CCS技术的大规模应用。随着CCS开始在全球范围内拓展，该推荐做法可为行业提供指导，以继续确保安全可靠的运营。它还表明现有基础设施在未来可以安全地重新利用这一事实。”
CO2的运输可以通过利用现有管道或建设新管道系统来完成。DNVGL-RP-F104描述了如何通过各种步骤重新认证管道以进行CO2输送的流程，以支持新管道的设计和现有基础设施的重新利用。如果管道中的介质更换了，则需要进行重新鉴定，例如从原始设计的输送天然气到输送CO2。
无论是新建CO2管道还是对现有管道进行重新鉴定，管道运营商都需要充分了解管道失效的威胁、失效机制、后果和概率，以确保其安全运营。
