2020年10月27日， “H”轮（本航次装载铁矿石110500吨由宁波驶往江阴）航行追越过程中，在长江#57黑浮上游约500米附近,与 “X”轮（本航次装载集装箱301个标箱由宁波驶往南京）发生碰撞。事故造成两船不同程度受损。
原因分析
疏忽了望，未充分估计追越安全风险。
作为追越船，“H”轮在追越“X”过程中，盲目同意后方“Y”轮不当追越请求，致使本船长时间在航道中间航行，与“X”轮横距不断缩小，导致两船发生船吸。
在“X”轮及周围船舶多次高频提醒告诫的情况下，“H”轮未及时中止后方“Y”轮的追越行为，也未及时运用良好船艺摆脱船吸，致使最终碰撞事故的发生。
调查表明，“X”轮配合追越时未采取尽可能沿通航分道右侧边缘行驶的航行规定要求，未给 “H”轮留足安全追越水域，也未采取提前减速的措施，而是错误的选择向左转向，致使两船横距进一步缩小。
五年海轮事故险情热力分布图
案例警示
为切实保障进江海船航行安全，减少进江海船水上交通险情事故，张家港海事局友情提醒：
1、海船进江航行时保持安全航速，采取多方位、多角度的瞭望措施，有效观察船舶动态，预留充足的反应时间；
2、海船在狭窄、弯曲、桥梁水域和渡运水域不得追越他船；
3、海船追越应严格遵守有关规定，鸣放声号取得前船同意后追越，在通过港口作业区、桥区等重点水域时，应安排船首瞭望，保持安全船距，避免多船舶长时间并行或会遇；
4、航运公司可多渠道收集事故案例，强化警示教育宣传，切实增强船员安全意识，促进船员合理使用安全航速并加强瞭望；
5、航运公司应细化海轮追越操作须知，制定追越行为操作要点，明确相关措施要求，不断提升船员操作水平；
6、航运公司应积极探索建立通过信息化手段提高瞭望效果的措施，有效减少视角盲区，切实落实追越操作须知。
来源：张家港海事局船舶交通管理中心
