根据国际海事局（IMB）发布的2020年度海盗报告，我们注意到全球海盗和武装抢劫案件总体数量有所上升。2020年国际海事局（IMB）海盗报告中心（PRC）在全球范围内共接报195起针对船舶的海盗和武装抢劫案件，而2019年这类案件的报案数量为162起，案件上升归因于几内亚湾海盗和武装抢劫的增加，以及新加坡海峡武装抢劫活动的增加。
根据IMB的最新数据，2020年195起报案中有3艘船舶被劫持、11艘船舶遭到攻击、20艘船舶遇袭未遂以及161艘船舶被登轮。
日益猖獗的几内亚湾海盗
2020年全球共有135名船员被劫持绑架，其中在几内亚湾被绑架船员占总数的95%以上。IMB称，2020年发生的最远的船员绑架事件发生在距离陆地约200海里的地方，平均绑架案发生在距离陆地60海里的地方。远离海岸线的绑架事件的增加表明了几内亚湾海盗能力日益增长。IMB建议该地区的船舶始终保持距离海岸至少250海里的距离，或者直到船舶可以在泊位或安全锚地开始装卸作业为止。
新加坡海峡和印度尼西亚水域
自2019年第四季度以来，新加坡海峡内武装抢劫袭击案件持续增加，2020年报告案件23起。印度尼西亚2020年报告的26起武装抢劫袭击案件与2019年报告的25起基本持平，停在港口的船舶不时被抢劫袭击者登船。
索马里继续保持0案件，但船员必须保持警惕
IMB中国在2020年没有收到索马里的海盗和武装抢劫事件，但IMB中国警告，“船长和船员在通过索马里水域时必须保持警惕和谨慎。”
船东问：怎样预防海盗和武装抢劫呢？
小诺答：在船舶航行于几内亚湾时，船舶操作人员、船长和水手一定要提高警惕、谨慎驾驶。船东要严格遵循旨在帮助船舶做好航程计划、发现、避免和报告袭击事件的西非最佳管理措施（BMP - West Africa）。简而言之，船舶应采取以下预防措施：
◆做好航次计划及风险评估
在每次前往该区域或在该区域内航行之前，必须完成详细的安全评估。安全评估至少应包括以下方面：
– 船舶的特性/缺陷/自身防御威胁的能力；
– 船上和船公司的规程（演习、值班表、指挥系统、决策过程等）；
– 安全锚地的可用性、护航舰队以及与军方的合作。
◆船员培训
船员应了解在任何危险区域内航行所可能面临的威胁、风险及后果。在开航前，应向船员简要介绍如何实施和使用船舶防护措施。另外，应定期组织演习。
◆信息安全
为了防止船舶、其位置、货物和船员等相关信息被坏人获悉，应尽量减少与外界的沟通。也要提醒船员注意在社交媒体上发布航行相关信息的危险性。
◆船舶防护措施
BMP-WA建议船上实施和采取以下措施：
– 适当的瞭望可以帮助船员在前期识别各种线索，使得船员能够及时部署相关的防御措施；
– 设置障碍物，如铁丝网等，可以阻止敌人登船；
– 使用水或泡沫喷剂可以拖延敌人的登船时间；
– 加固船桥保护，例如在窗户上安装钢筋、钢板和防爆膜，这样可以降低因碎片造成船员受伤的风险系数；
– 设置安全舱和船员安全集合地；
船东问： 怎样降低海盗和武装抢劫带来的损失呢？
小诺答：通过保险来转嫁一部分风险。船舶一旦被海盗劫持，如果海盗使用了战争武器，对船体、货物或者船员造成伤害，普通的船壳险和保赔险剔除战争武器所致的船舶损失或赔偿责任，是不能赔偿的。为保障这方面的风险，船东们请注意了，一定要购买船壳战争险和保赔战争险。如果船舶进入战区，还要通知战争险保险人加保特战险！而且，海盗劫持船舶勒索的赎金和劫持期间租金的损失是常规的船舶保险除外的，需要单独购买一份绑架赎金险（Kidnap & Ransom，简称K&R），附加租金损失险（Loss of Hire，简称LoH）。一旦被海盗劫持，保险人替你掏赎金。赎金额度可以达到500万美金或800万美元，甚至上千万美金。船舶被劫持期间的租金损失, 可以选择90天或120天的租金损失为标的，一般有最低1天的免赔额。
