尽管本月早些时候信德海事网消息曾称，由于钢铁短缺刺激了船舶回收兴趣，拆船价格近乎超过500美元/ 轻吨，本周拆船市场价格大幅下跌，每轻吨的价格下降了40美元，所有的销售谈判都陷入停滞。
现金买家GMS在其最新周报中称，这种逆转是“令人震惊和意外的”。
GMS表示，许多终端买家已“预订了相当大的吨位”，因此，新年后的一些需求已开始下降。
"这导致一些现金买家再次持有部分高价库存，他们肯定希望报价回升至接近之前水准的水平，以便实现盈亏平衡，" GMS称。
雅典船舶经纪公司在其最新的拆船报告中表示，孟加拉的拆船厂是2021年迄今为止最多产的船舶回收买家，他们降低了需求，“作为对价格上涨的回应，他们更愿意等待，直到价格下降到令他们满意的水平”。
内在波动性
拆船经纪人EdMcIlvaney称，人们往往会忘记废钢也是一种大宗商品，所以当国际钢铁价格突然下降时，拆船厂所在的国内市场的价格也将跟随下降。
McIlvaney说，“这不是第一次，也不会是我们最后一次看到这样的涨跌在短时间内一个接一个的发生。”
上周五，TradeWinds报道称，北极星航运(Polaris Shipping)已将其最后两艘老旧矿石运输船卖掉回收。29.8万dwt的“Stellar Pioneer”和“Stellar Topaz”(皆为1994年建造)在马来西亚沙巴州南Labuan以430美元每轻吨出售。
尽管本周拆船价格突然强劲下跌，但仍有人认为，北极星的交易的确成功了。
本周经纪报告中出现的另外几笔重要交易是，来自印尼Karya Sumber Energy的一对大灵便型散货船，47300 - dwt的KT 02(1998年建造)和45200 - dwt的KT 05(1998建造)，以每轻吨在478美元和480美元之间的价格卖给孟加拉的拆船厂；还有一艘来自Sealink Shipping的49000-dwt的Anda Raya(1996年建)，以每轻吨445美元价格卖掉。
新加坡的船舶经纪消息人士暗示，两艘Karya Sumber Energy散货船的交易可能是在市场开始下跌之前完成的，而Sealink的交易则更好地反映了目前的拆船市场价格水平，而周四的消息称该拆船市场的价格仍在下跌。
