在COVID-19引起的前所未有的破坏中，国际保赔协会集团（下称国际集团）的联营协议（pooling agreement）和一般超额损失和超赔再保险计划（General Excess of Loss and Collective Overspill Programme, GXL Programme）为船东提供了2021年计划和预算的稳定性和保障度。
自2020年国际集团对GXL计划的一至三层再保安排（1亿美元至21亿美元限额）续保两年后，2021年续保安排将不对其产生影响，而主要影响在超赔再保险层（Collective Overspill layer），该层就超过21亿美元的赔额提供10亿美元的保障。在市场不景气的情况下，国际集团为船东以近乎市场水平的价格提供再保保障。更重要的是，两年的续保期意味着船东在与Covid-19相关的索赔要求方面不会受到任何限制。
从结构来看，GXL计划仍将保持不变，考虑到连续性及国际集团与许多世界领先的再保险公司建立的长期关系。
为确保不同船只类型之间成本分配的公平性作为年度回顾目标的一部分，国际集团再保险小组委员会（Reinsurance Subcommittee, RISC）于本年度续保着眼于分析当前的船只类别。经过充分考虑，委员会注意到全格栅式集装箱船（Fully Cellular Container Ships, FCCs）现在约占国际集团下的协会入会吨位的20％。近年来，该船型经历了许多重大索赔。
基于上述考虑，委员会作出结论：
1. 现在应当有第五类船型分类，将FCCs船与其他干货船分开。
2. 应当进行调整以反映持久性油轮（Persistent Oil Tankers）的改善记录。
国际集团再保险小组委员会主席Mike Hall表示：
“去年再保险市场处于动荡时期时，国际集团决定将其大部分计划续签两年，这将使得大部分计划价格稳定、拥有更连续的承保范围。我们非常感谢再保险公司的一如既往的支持。
由于引入了第五种类型的船型，故对费率进行适度调整，使每种船型收取的费率能够继续公平地反映出他们为集团安排的再保险计划带来的实践经验。”
2021保险年度一般超额损失再保险架构
下图列出了2021保险年度国际保赔集团一般超额损失再保险架构的修订层和参与架构。
2021再保成本分配
基于前述年度回顾与结论，2021年度再保成本调整如下：
迈克·霍尔（Mike Hall）
国际集团再保险小组委员会主席
