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在能见度不良的情况下，船舶航行是完成海上安全航行的最具挑战性的任务之一。 船舶在能见度不良的情况下航行，发生碰撞或搁浅的可能性会大大增加。这种情况下，如何确保航行安全在业界是不断探讨的话题！尽管国际海上避碰规则COLREG以及各航运公司在SMS中均做出规定或导则，程序，但是历史证明，在能见度不良情况下事故的发生依然常见，并且统计表明其在海上安全事故中占有很高的比例，因雾而导致的海事举不胜举，即使在当今现代化程度比较高且装配有各种先进导航设备的船舶中，雾中航行发生海事的也并不少见。
根据资料统计，能见度不良时的碰撞危险度极高，其中有10%左右的碰撞发生在能见距离不足200米的情况下 ，一旦发生碰撞事故，后果不堪设想。比如2017年9月19日0400时许，某散货船T轮空载自舟山驶往黄骅途中与一渔船在37°20N/122°53E附近水域发生碰撞，直接导致渔船翻扣，致使渔船6人死亡并4人失踪的惨案，可见能见度不良时谨慎驾驶的必要性！
那么，如何确保在能见度不良情况下的航行安全呢？老船长分享经验如下：
1.船长对即将航经水域的水文气象情况要有一定的认知和充分的了解，尤其是世界主要雾区的分布情况，季节性特性以及持续时间，这样才能在心理上和行动上做到“有备而来”。
2.船长及驾驶员应充分掌握船舶不同装载情况下的操纵性能并对驾驶台助航仪器的工作性能及其局限性做到心中有数；
3.充分利用驾驶台资源，做到熟练操作助航仪器的并正确使用雷达、VHF、AIS、ECDIS、回声探测仪、雾号、航行灯等；运用听觉、视觉等各种手段保持连续瞭望并视情况确定是否加派瞭头；
4.严格遵守并执行避碰规则以及公司SMS有关雾航的规定；
5.无论何时都要采取适合当时环境的安全航速，早大宽清，避免紧迫局面的形成；
6.在任何情况下，船长心中都要有备用预案并传达给值班人员；
中国沿海雾区有南少北多，南早北晚的说法，每年12月份前后北部湾一带雾区开始形成并逐渐北移，在此提醒船长当遇到能见度不良情况时，一定要谨慎驾驶，严格遵守避碰规则以确保航行安全。
作者：张奎仁船长
