启德的梦与延续
（此文由驻沪办远程实习计划-香港浸会大学金融学工商管理专业学生四年级陈经华同学及三年级胡恺贤同学原创）
启德邮轮码头作为香港的邮轮码头之一，位于九龙城启德承丰道33号，坐落在前启德机场跑道的末端，与启德机场有着一段不得不说的渊源。
启德邮轮码头
自1958年起，由于飞机正式成为民用运输工具，追求时间和效率的旅客纷纷改乘飞机，远洋客船的生意日益惨淡。所以为了改善经营情况，旅客运输船只逐渐转型成为豪华邮轮，为旅客提供舒适的海上旅行服务。
在60年代后期，豪华邮轮渐趋大型化，越来越多豪华邮轮的排水量超过10万吨。但香港尖沙咀的海运大厦只可停泊两艘5万吨级的邮轮，而香港又一直缺乏相应的邮轮码头设施，导致访港的大型邮轮只能停靠葵涌货柜码头。葵涌码头以处理集装箱货运为主营业务，每日的搬运工作非常繁忙，作为停泊豪华邮轮的码头并不合适。所以，为免影响访港邮轮旅客对香港的观感和提升旅客的旅行体验，建设新码头的任务变得刻不容缓。
▲葵涌货柜码头
前香港启德国际机场，曾是全球最繁忙的机场之一，客运量达全球第3高，货运量更达全球首冠。随着香港国际机场在1998年7月搬迁至赤鱲角，位于启德的机场便正式停用。作为香港人的共同回忆，政府一方面想保留启德机场作为香港交通枢纽的意义，一方面又想建立一个结合历史文化与绿化休闲的海滨新地标。加上启德机场关闭后，旧址因为空置而变得冷清，其偌大的空间正好用以兴建一个新码头。
启德发展计划曾经过多番修改，由前期主要集中充份利用机场旧址及填海区作城市密集发展用途，规划概念包括“城中城”及“环保城”，到后来的发展计划以“零填海”为出发点，建议的项目亦包括邮轮码头、多用途体育馆和都会公园。为了符合法院于2004年1月有关填海工程的决定，政府在同年开展启德规划检讨并以“零填海”为出发点。作为《启德发展计划》的首阶段项目之一，启德邮轮码头亦需以“零填海”的方式兴建。政府自行投资、设计和建造码头，并以公开招标方式批出为期10年的码头营运合约予营办商。
▲1958年的香港启德机场
2012年10月，香港政府正式将邮轮码头命名为启德邮轮码头。邮轮码头位于前启德机场跑道末端，由飞机场转型为邮轮码头，象征着它继续成为香港的交通枢纽，延续此区域的特别性质及纪念启德机场。
启德邮轮码头于2013年6月建成，启德邮轮码头可容纳2艘22万吨级的邮轮。作为东九龙第2核心商业区的重要项目之一，码头有望带动整个区域实现“华丽的转身”。豪华邮轮“海洋水手号”成为第一艘正式停泊启德的邮轮[注：“菁英千禧号”在启德邮轮码头2013年6月启用前曾以试验性质停泊]，启德邮轮码头也曾接待过大有来头的“宾客”：俄罗斯太平洋舰队旗舰“瓦良格号（Varyag）”曾于2017年6月到港作非官式访问，吸引大量市民参观。
启德机场一度是香港的地标，现在又被规划发展成高效的国际邮轮母港及著名地标。在这个小小的地区中，默默积淀着鲜为人知的往事，保留着前人继承下来的活遗产。
