船长给人的感觉往往应该是说一不二、独揽大权，在船上不过是每天发发报，检查一下全船的卫生，平日的视察工作更像是为了锻炼身体，船长的工作服好像永远是全船最新的，船长在船上会有压力吗？现代航海环境下船长的压力具体有多大？
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前一阵子网上流行着一段视频，船舶靠卡拉奇港时由于搁浅导致船长情绪失控，压力下崩溃的船长损坏了部分航行设备，尽管具体的原因是否是由于巨大的压力造成还未有定论。海员心理压力已经多次被提上日程且引起了航运界的关注，但鲜少有说起船长的压力。
但看看下面几个心酸的实例，也许可以解开船长在船压力的冰山一角，尤其是刚刚过去的十月份，报告就有3位船长不幸逝世：
1） 2020年10月18日晚，散货船KINGFISHER D从阿尔及利亚贝贾亚（Bejaia Algeria）抵达希腊拉瓦里奥港（Lavrio）锚地， 船上47的船长失去意识，送岸就医被发现已经死亡。
2） 2020年10月20日，在澳大利亚北部港口戈夫（Gove Port） 装货的巴拿马型散货KIN
MILO轮的船长去世。据称船长48岁，该船经过20几天的航行从中国经马尼拉抵达戈夫。
3） 2020年10月30日，油轮GOGLAND俄罗斯国际船长死于从爱沙尼亚的塔林驶往意大利的拉文纳途中。
随着时代的变迁，现代航海环境下船长的角色早已发生了巨大的变化，船长承受着来自越来越多的各方面的压力，主要表现在如下几个方面：
1.工作方面的压力
日常工作中船长监督船员严格遵照公司的各项规章制度，可一旦出事，船长往往是第一责任人，甚至成为替罪羊，面临着刑事问责。例如最近的贝鲁特爆炸事件和毛里求斯船舶搁浅事故，都是首先抓捕船长。
2.商业方面的压力
谁都知道安全第一，可实际在船舶营运过程中，船长总是面临很多商业方面的压力，例如装镍矿CAN TEST不合格船长拒货过多，发货人和租家会投诉。还有遇到台风，某些租家或者用于监控船舶表现的气导经常给出不合理的航线时，会使船长处于两难的境地。如果船舶长海生物，更是面临着船速油耗索赔的压力。
3.外部检查的压力
随着新公约规则的越来越多，各种外部检查也是逐步增多，例如PSC检查，船旗国和CLASS的检查及审核，在港口海关，检疫，移民局等各种检查。常规的检查还好说，关键是腐败国家官员对船长的敲诈勒索，让船长疲惫不堪，在港很少有机会下地放松一下。
4.外部环境的压力
近几年海盗猖獗，并且范围逐步扩大，而这个压力首先是船长来承担，既要听从租家和公司的商业指令，还要安抚船员并调动他们的积极性进行预防。还有今年突然爆发的新冠疫情，船长更是承受了外人不知道的压力，即要保证船舶正常运行，还要留意船员的情绪。
5.船员方面的压力
随着这几年船员素质的整体下降，相应的培训和安全监督的压力首先压在了船长身上。另外，疫情期间，船员换班遭遇了前所未有的困难，经常发生船员消极怠工，打架斗殴，甚至自杀或者杀人的恶性事故。作为一船之长，面临的压力可想而知。
船长是一船之主，不仅仅是荣誉，更是一份沉甸甸的责任，遇到压力要学会自我释放和开解，调整好自己才能更好的去管理船舶。另外，我们在此呼吁航运公司对我们的船员多一些人文挂怀，少一些事后抱怨，比如有的公司规定船上每月搞些娱乐活动或聚餐，还有的公司主管经常给船长电话沟通一下，哪怕随便聊聊就让船长压力得到释放。我们也呼吁社会各界，多关注下我们的无名英雄-海员，在港期间少为难我们的一船之长，他们才是真正的最美逆行者！
