回航中国 

“砰！”的一声，随着防疫医生把隔离房门再一次严严实实的关上，虽然没有看不清闷热防护服后的流汗面孔，但我们深怀感激地接过十多天他们送来的可口饭菜。十四天的隔离也即将结束，同样也开启了我们期盼已久的回家旅程。

十四天说长不长、说短不短。这个数据曾是上个世纪宇航员在外太空生存的极限时间。今天从境外归国的人们，也许是人生第一次挑战在密闭隔离空间待这么久。当然隔离独处时光对于远洋船员来讲自然不在话下。

我轮CL EDI是德国老牌航运界名流Oldendorff长期承租的。本船租家运营的航线主要在欧洲、西非、北非。在船8-9个月，依然没有要回国的消息，翘首期盼回国的船员还是存在一些焦虑的。那段时间各港口代理不受理船员休假换班的申请，各大航空公司停飞90%以上（据说航空人员今年发工资都很困难）在国外休假换班似乎遥遥无期。

在焦急的等待中，看到了一丝希望。航行期间在地中海遇到另一艘同属国银租赁的船舶，正从美国回航国内即将安排船员休假。据了解，船东和租家（期租）积极协商，宁可降低租金收入也要安排船舶回航中国，足见船东想让船员换班的决心！听到兄弟船舶表述我们就意识到我们回国也会在船东的计划里。同样的租家（Oldendorff）、同样的船东（国银租赁）、也一定会有同样的好结果。

却没有想到同样的操作竟然来的这么快！

改换原定成熟经营的欧洲航线而千里迢迢把船舶回航远东，这样的操作租家肯定不赚钱并会根据租约降低租金。但是船东依然决定承担租金损失协调租家安排船舶回航中国！

顺利靠港靖江后，海关防疫第一时间登轮，船员核酸检测都为阴性。海关防疫部门安排进驻酒店，酒店、三餐、检测费用没有让船员担心，一切进程都由船东和贝仕（中国）船管公司事先的协调和安排而井然有序。有些船员由衷的发出感激：“中国现在真的非常强大（试想在国外即将一年，看到这样的阵势被震撼了）！”

隔离期间，铺天盖地的船员换班问题从各个渠道喷涌而来，一度登上国内要闻头条，船员换班问题严峻程度不言而喻。我们能够顺利休假，也是享受着社会带来的利好！海员兄弟们平时也无需妄自菲薄，其实有很多人关心我们。IMO国际海事组织在国际上多方面协调（在世界海员日也把原来的主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”）、MLC2006强制法规、国家决策部门及时部署、航运公司也根据媒体动向做出正确的决断……

上个世纪90年代，欧洲陆地人员工资占到公司净收益的10%就算是良心企业，反观现在船员的工资支出已经占到了净利润的1/3-1/2，更有甚者一条18万吨的月净收入还不如一位船长的工资。有些人会讲，这事和我没关系，只要给我钱就行？！我经常从有些船员听到的一句话。我想说船员并非是一个单独的群体，和船舶管理、船东更非对立面。通过这次换班我们更应该把思维放的更开阔一些，看问题的方式多元化一点，学会独立思考。每当听到前IMO秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”这句话，船员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员。

船东在明知道损失的情况下还做出有利于船员身心健康的决策，应该被称赞！试想决策者可能因为所做决定被股东埋怨，其实这也是我们理解不了的另一种担当！维护船队，就是维护船员们自己。看见和承认船东的付出是一种美。

现阶段据报道已经成功换员的船舶虽然已经不少，但是呢，即便历经各种艰辛操作下，有些换班情况依然事与愿违。

我们另一艘CL YANGZHOU换班看似就没有这么“顺利”。从南非路过毛里求斯隔海相望法属留尼汪岛，计划在岛上换班。上海鑫裕盛召集所有岗位，不同时差夜以继日随时准备推进。但是由于留尼汪航班又改为不定期，换班计划被迫取消。

贝仕（中国）船管在抵达新加坡前又向东南亚各国家申请换班请求，均没有得到进一步许可。当时新加坡也发生了多例外籍感染人员入境，继而收紧换班请求。船员们回家的希望再次被浇灭。

CL YANGZHOU在泰国卸货结束，船东为了能够顺利换班，和租家协商直接空放 —— 回国！在国内港口换班结束船要开回泰国还船，加上抛锚台风和走新冠换班流程共14天左右，由此可见船东国银租赁因停租、换班工作等付出的代价，更体现船东的责任和担当。20多年海龄交班朱老轨感慨说：“做了这么多年，也是第一次遇到为了船员换班耽误这么多天的，虽然大家在船上工作比较辛苦，但是船东这举动非常让人感激和钦佩！”

相信在南海的这段航程是CL YANGZHOU船员们心理是最难忘的一道弧线，同样也划出了国银租赁人文关怀的企业文化软实力，国银租赁船队的船员换班还在有序进行着……