GRI在航运中的含义_信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

航运有很多术语，但如果说有一个术语可以使出口商和进口商都提神醒脑的话，那一定是GRI。在2020年更是如此。

GRI，General Rate Increase，集运业内人士经常使用，但这个词大家却很少有统一叫法，有的称之为，综合费率上涨附加费，也有的翻译成集装箱运价普调。在贸易中具有多种含义，并且可能对业务产生重大影响。

大体上说，GRI是在特定时间范围内对所有或特定航线的运价调整。

直接决策主体是航运公司。根据其需求的变化，航运公司会调整运价，运价的增加幅度自然也由他们决定，不过从本质上来看，它更取决于该航线的供求关系。

GRI公告的示例如下：

尊敬的XYZ Line客户：

为了能不断为您提供一流的服务，扩大本地区的港口覆盖范围，XYZ Line现在宣布GRI如下：

生效日期：2019年9月1日：远东-南非（包括使用南非港口的内陆国家）。

上调价格：300美元/TEU,600美元/FEU。

从9月1日起运输的所有货物均适用GRI。

在运营成本保持增长且运价低于营运成本的环境中，GRI对于航运公司能继续为您提供一流服务非常必要。

GRI对贸易有何影响？

上面的公告表示，自9月1日开始，在上海（中国）-德班（南非）航线上，运费将从$1000 /TEU和$2000/FEU上调为$1300/TEU和$2600/FEU。

这对贸易双方的暗示是，他们可能需要调整产品价格以适应运价的上涨。因此，此类公告对其至关重要。

通常，GRI适用于所有客户，但某些合同客户或与货运公司协商过特殊运价的客户除外。

某些航运公司也将其称为GRR- General Rate Restoration。

为什么要使用GRI ?

GRI不仅仅由于市场的供需变化，也关乎到航运公司的生存能力。像其他行业一样，航运公司必须在需求增加时利用市场盈利。从历史上看，由于竞争，集运市场的运价波动幅度可以非常大。当然，不同航线会有所不同。但重点是，这很容易导致航线运力过剩从而使运价普遍下降。

因此，如果承运人有可以设置较高的运价的机会，他们就会尝试。但由于这一运价无法维持一整年，因此他们规定，在一定时期内以GRI的方式提高运价。

在对它的监管方面，不同的国家有不同的要求。美国对GRI的管理方式与运价非常相似，任何GRI都必须在生效前30天通知联邦海事委员会FMC。

在此期间，承运人可以下调GRI，也可以根据供求关系取消GRI。

但特别注意的是，在将GRI报告给联邦海事委员会之后，航运公司虽然可以维持或下调，但是不被允许上调。

GRI向客户公布后，随之而来的将是航运公司和货运代理之间一轮又一轮的谈判。

如果公布的GRI涉及国际货运代理，上述谈判将会非常认真。谈判桌上先眨眼甚至都可能表示输掉这一场。

对于BCO（Beneficial Cargo Owner ，importer of record who takes possession of cargo at destination）而言，GRI可能很棘手，因为它会影响已经预订但尚未装载的货物。如果在GRI公布前，BCO已经对货物进行了成本核算，而且与买方的谈判已经完成并确定了价格，那么GRI的公布将使他们支付更高的费用。