香港，2020年10月27日 – 中远海运港口有限公司(香港联交所股份代号：1199)，公布本公司及其附属公司(「本集团」)截至2020年9月30日止3个月及9个月的业绩。
2020年第三季度业绩摘要
收入同比上升6.0%至约270.0百万美元
应占合营公司及聯营公司利润同比上升12.3 %至 80.1百万美元
公司股权持有人应占利润同比上升19.7%至85.9百万美元
2020年前9个月业绩摘要
收入同比下跌6.5 %至约722.7百万美元
应占合营公司及聯营公司利润同比下跌3.3 %至 208.8百万美元
公司股权持有人应占利润同比上升13.5%至249.3百万美元
业务回顾
2020年第三季度
本集团总吞吐量 33,462,086 标准箱，同比上升3.3%
权益吞吐量 10,273,724 标准箱，同比下跌0.7%
控股码头总吞吐量 5,968,859 标准箱，同比下跌9.1%
2020年前9个月
本集团总吞吐量 91,096,277 标准箱，同比下跌1.2%
权益吞吐量 28,351,193 标准箱，同比下跌4.5%
控股码头总吞吐量 16,470,341 标准箱，同比下跌13.4%
大中华地区
截至2020年9月30日止3个月，大中华地区总吞吐量同比上升3.4%至26,069,126标准箱 (2019年同期：25,208,454标准箱)，占本集团总吞吐量77.9%。截至2020年9月30日止9个月，大中华地区总吞吐量同比下跌1.6%至70,106,667标准箱 (2019年同期：71,223,785标准箱)，占本集团总吞吐量77.0%。
环渤海
期内，环渤海地区总吞吐量同比上升5.3%至11,198,475标准箱 (2019年同期：10,634,378标准箱)，占本集团总吞吐量33.5%。其中，青岛港国际吞吐量上升6.0%至5,714,000标准箱 (2019年同期：5,390,000标准箱)。
长江三角洲
长江三角洲地区总吞吐量同比下跌26.1%至3,906,628标准箱 (2019年同期：5,287,580标准箱)，占本集团总吞吐量11.7%，吞吐量下降主要因本集团完成出售南京龙潭码头、扬州远扬码头以及张家港码头，上述3个月吞吐量不包括该三个码头的吞吐量。南通通海码头加大航线营销力度，积极引进新航线，吞吐量同比上升8.2%至373,763标准箱 (2019年同期：345,462标准箱)。受惠于新增航线，宁波远东码头吞吐量同比上升8.3%至851,829标准箱 (2019年同期：786,564标准箱)。
东南沿海及其他
东南沿海地区总吞吐量同比上升2.0%至1,482,874标准箱 (2019年同期：1,453,456标准箱)，占本集团总吞吐量4.4%。期内，受惠于来自东南亚的新增航线，厦门远海码头吞吐量同比上升9.0%至594,809标准箱 (2019年同期：545,518标准箱)。
珠江三角洲
珠江三角洲地区总吞吐量同比上升8.2%至8,008,049标准箱 (2019年同期：7,399,838标准箱)，占本集团总吞吐量23.9%。广州南沙海港码头现有航线装载量增加，吞吐量同比上升1.9%至1,515,785标准箱 (2019年同期：1,488,139标准箱)。
西南沿海
西南沿海地区总吞吐量同比上升240.0%至1,473,100标准箱 (2019年同期：433,202标准箱)，占本集团总吞吐量4.4%，主要是因为从2020年1月开始计入北部湾港的箱量，北部湾港2020年7月至9月的吞吐量为982,301标准箱。由于内地疫情缓和，广西钦州国际码头吞吐量同比上升13.3%至490,799标准箱 (2019年同期：433,202标准箱)。
海外地区
海外地区总吞吐量同比上升2.7%至7,392,960标准箱 (2019年同期：7,196,552标准箱)，占本集团总吞吐量22.1%。受疫情导致环球经济需求下降，比雷埃夫斯码头的吞吐量同比下跌4.1%至1,287,109标准箱 (2019年同期：1,342,395标准箱)。受惠于新增航线， CSP阿布扎比码头吞吐量同比上升3.2%至165,295标准箱 (2019年同期：160,213标准箱)， CSP西班牙相关公司的吞吐量同比上升2.7%至910,404标准箱 (2019年同期：886,065标准箱)。
展望
尽管全球各国依然面临新冠肺炎疫情带来的挑战，全球的经济和贸易活动存在不确定因素，中远海运港口第三季度吞吐量和盈利都取得一定改善。今年以来，本集团积极实施「精益运营」的战略，采取一系列控制成本及提升效率的措施。在成本控制方面，国内码头已经取得初步成果。随着海外新建码头的使用率不断提升，以及疫情逐步缓和，预计海外码头在单箱成本控制方面有望取得改善。
截至9月底，本集团持有现金及银行存款约为12.2亿美元。预计充足的现金将支持本公司2020年的股息政策。本集团正考虑将宣派末期股息改为第二次中期股息，令股东可以更早取得股息。
本集团积极加强信息化及数字化建设，统一码头操作系统，持续在各控股码头推行Navis N4操作系统。
此外，中远海运港口继续积极控制成本，在码头运营和管理中引入「单箱成本」概念，确定控股码头的运营成本控制目标。本集团持续完善成本分析模型，深入分析码头成本的构成及比重，设立运营成本控制目标，制定成本控制方案；在营销和日常运营中建立成本底线的思维模式，制定切实可行、目标明确、科学有效的措施；找出成本优化的环节、流程，着力提升成本竞争优势。
本集团力求创新营销思路，加强公司整体营销，积极构建客户价值分析模型，主要分析每家船公司每种箱型对码头的利润贡献，再结合码头自身条件，制定更有效的营销和商务谈判策略，以进一步挖掘客户价值，推进码头的箱量和收入的双提升。
中远海运港口将审慎运用公司资源，持续优化成本结构，提升营运效率以及加强风险管理。公司致力于继续完善全球码头网络布局，以更全面的服务满足航运联盟的需要；同时把握发展机会，强化全球码头网络。尽管疫情对行业带来一定影响，本集团继续承担社会责任，支持员工工作，重视员工安全及健康，以应对疫情带来的挑战。
