2020年9月22日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
船舶，是海上贸易运输的重要载体，亦是航运业排放污染的重要来源。为应对气候变暖，减少航运业的温室气体排放，国际海事组织(IMO)于2018年4月通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略，提出到2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%，并努力逐步实现零碳目标。9月15日，欧盟议会决定，从2022年开始将海运业纳入欧盟碳排放交易体系(European Union Emission Trading Scheme，EU ETS) 。预计停靠在欧洲港口的5000总吨（GT）以上的船舶将成为实施对象。其中，也包括往来欧洲海域内外的国际航行船舶。据悉，欧盟确定了到2030年减少40%的二氧化碳排放，到2050年实现区域内温室气体“净零排放”的目标，并敦促各相关企业等共同参与。
海上运输所造成的绝大部分污染(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等)，大都来源于船舶使用的化石燃料。据了解，化石燃料的燃烧约占人为温室气体排放的二氧化碳排放量的四分之三。可见，选用清洁的新能源或新动力技术将是航运业实现最终减排目标的重要途径之一。
随着航运业减排进程的不断推进，作为替代能源代表选手的液化天然气(LNG)逐渐崭露头角。据全生命周期(Well-to-Wake)研究证实，使用LNG作为船用燃料可以带来显著的环境效益，与当前和2020年以后的油基船用燃料相比，可减少21%的排放。与常规船用燃料相比，使用LNG作为船用燃料可以将硫氧化物降至几乎为零，氮氧化物降低95%，颗粒物降低99%。然而，就在LNG燃料的发展一路高歌猛进的时候，也有人对其“清洁”属性提出了质疑。在IMO MEPC75次会议前夕，环保组织清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)向IMO递交了一份技术报告，声称LNG燃料中的甲烷成分将加快温室气体排放总量的增长，尽管它的含碳量较重燃油要低。该组织呼吁IMO将LNG从低碳替代燃料的名单中剔除。该组织认为，IMO的温室气体减排战略应当关注“真正的”低碳燃料。
其实，有关对LNG“清洁”属性的质疑早已存在，但行业有一种观点认为，虽然LNG燃料并不是一种十全十美的最终方案，但是在温室气体减排方面，LNG确实拥有巨大优势，LNG将是航运业通往零排放目标的最佳过渡能源。9月2日，华润大东开始为赫伯罗特旗下15000TEU超大型集装箱船“Sajir”轮进行LNG推进改装，这是全球首个超大型集装箱船双燃料改装项目；9月22日，由中国船舶沪东中华造船厂建造的全球第一艘23000箱以使用液化天然气为主要燃料的双燃料动力集装箱船在上海交付法国达飞集团，不可否认，在未来几年内，LNG船舶将是所有替代燃料中应用最广泛的一种。
在这样一个重大背景下，由信德海事网发起的“2020大连LNG论坛”将于2020年10月29日在中国大连国际海事展览会期间隆重举行，众多国内外专家学者、能源企业、贸易公司、航运和造船企业的代表将齐聚美丽的海滨城市-大连，以开放、专业、务实的态度展开讨论，共同探讨“船用LNG动力技术发展与应用”。
会议概况
会议主题：船用 LNG 动力技术发展与应用
主办单位：中国船东协会 信德海事网
承办单位：大连信德海事文化发展有限公司
支持单位：大连海事大学 大连国际海事会展组委会
会议时间：2020 年 10 月 29 日 13:30 – 17:30
会议地址：海创建国饭店
会议议程
13：30-15：00
01 开幕致辞
致辞嘉宾：
张守国 中国船东协会常务副会长；
王小勇 大连海事大学副校长；
02 LNG 作为船用燃料的市场分析与展望
演讲嘉宾：
纪永波，交通运输部水运科学研究院/船舶中心主任
03 LNG燃料动力船和加注技术标准体系
演讲嘉宾：
徐建勇，中国船级社武汉规范所/首席技术专家
04 FGSS系统国产化
演讲嘉宾：
杨培智，国鸿液化气机械工程（大连）有限公司
15:00-15:20 茶歇交流
15:20-16:50
05 LNG双燃料发动机
演讲嘉宾：
王天富，MAN Energy Solutions
06 GTT薄膜型燃料舱
演讲嘉宾：
Mr. Thibaut RAEIS, 法国GTT 上海
07 LNT A BOX燃料舱
演讲嘉宾：
Mr.David Wu,LNT Marine/CEO
08 LNG燃料动力船建造实践
演讲嘉宾：
招商工业
16：50-17：30 圆桌论坛
注册报名
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