总部设在巴黎的经济合作与发展组织(OECD)本周提出一项建议，如果能与20国集团财长达成协议，最早在明年年中对许多行业的企业税进行全面改革，国际航运业正面临新的压力，要求对其纳税方式进行审查。
OECD/G20税基侵蚀和利润转移（BEPS）项目旨在建立一套基于共识的国际单一税收规则，以解决BEPS问题，从而保护税基，同时为纳税人提供更多的确定性和可预测性。
经合组织本周发布了一份长达246页的报告，旨在帮助各国政府从以大型科技公司为首的各种跨国产业中收回1000亿美元的企业税收。报告中包含了对国际航运的关注。
该报告指出："广泛存在的替代性税收制度意味着国际航运经常在企业所得税范围之外运作。"
经济合作与发展组织（OECD）国际运输论坛的港口和航运专家Olaf Merk本周表示，国际税收规则的变化是 "几十年来全球航运业最大的游戏规则改变。"
全球所有行业的平均法定企业所得税率为24%。根据Merk自己的计算，2010-2019年间，在纽约证券交易所上市的41家航运企业的实际所得税率仅为2%。
同时，根据毕马威会计师事务所的数据，在英国吨位税计划中，符合条件的航运集团的名义企业税率约为1-2%。
针对Merk的数据，航运组织BIMCO总裁Sadan Kaptanoglu称："税收是个别主权国家的问题。尽管如此，我们在讨论税收等问题时，必须关注航运的基本面。航运是全球物流供应链的支柱：它是最经济的运输方式，对成本极为敏感，而且受到高度监管。"
其他航运组织的消息人士针对Merk 2%的说法表示，这些税收几乎没有考虑到大量的吨位税，而这些吨位税是由很大一部分国际航运公司在船舶注册的那些司法管辖区缴纳的。
比利时油轮巨头Euronav的CEO Hugo De Stoop在国际航运商会召开的一次高级别网络研讨会上说，目前海员僵局在很大程度上是由于船东选择将业务转移到偏远、狭小的’避税天堂’。
Stoop表示："我们过去建立航运业的方式就是躲藏在阴影中、谨慎的尝试、试图被遗忘，这就是原因，没有人想纳税和受到严格的监管，所以大多数人选择了一个很小但是税收友好的注册地。这种谨慎性被放大了，因为航运业仍然是一个相当私人的、家族经营的行业。"
