在由新冠状病毒疫情所引发的冲击六个月后，石油市场已经出现了第二波冲击来袭的迹象。
彭博社报道：由新冠状病毒疫情所引发的冲击六个月后，石油市场已经出现了第二波冲击来袭的迹象。
中国在油价低谷时，进口了大量原油，导致当前原油采购有所放缓。与此同时，中东一些最大的产油国正在大幅降价，这表明他们对石油市场的复苏缺乏信心。作为全球最引人注目的市场，美国的库存量仍然居高不下。作为全球基准，布伦特原油周二跌至每桶40美元以下，是6月份以来的首次。
虽然油价不太可能跌回至4月份那段最黑暗的时刻，当时美国原油交易一度出现负值，但是市场的基调却变得更加悲观。过去一段时间，欧佩克及其盟国一直大力推行石油减产，但8月份开始放松减产措施，而在与其相对应的需求侧，持续的复苏尚未出现。
石油市场咨询公司Black Gold Investors首席执行官Gary Ross表示：“所有人都预测需求会逐步改善，这未免过于乐观。欧佩克放松减产方面犯了一个错误。他们此举失去了推动油价上涨的动力。”
更多的坏消息可能即将出现。在欧洲的部分地区，新冠病例正在激增。在正常时期，印度的石油消费量与法国、德国和英国的总和大致相当，但受其国内新冠疫情肆虐影响，本年度石油需求可能将出现40年来的首次下降。在美国，今年本就低迷的夏季旅游所带来的季节性需求增长已经结束。航空公司通常是石油需求的主要来源，但从当前的运营状况来看，未来前景黯淡，可能将持续裁员数千人。
美国银行分析师在本周的一份报告中写道：“在疫苗或治疗方法问世之后，全球石油需求将需要三年时间恢复至疫情前的正常水平。”
供需两侧双重打击
最近几天，原油遭受了来自最大进口国和最大出口国的双重打击。中国的海关数据显示，中国的原油进口量在6月份创下历史最高水平后，连续2个月出现下降，其8月份进口量降至1120万桶/天。此外，由于国家补贴的减少，私营炼油企业在9月和10月的采购量可能会下降40%。尽管下一个月的交易周期尚未开始，但几乎没有迹象显示将出现实质性的回升。
与此同时，沙特阿拉伯下调了10月份原油的官方售价，其他中东产油国也开始跟进。
欧佩克组织第二大产油国伊拉克的石油产量继续超过协议减产的水平。国际能源署称，该组织第三大产油国阿联酋同样没有遵守减产协议。
原油处于一种“期货升水”的市场模式，原油过剩使现货价格低于未来几个月的期货价格。今年早些时候，由于原油期货升水过于严重，贸易商纷纷预订油轮进行储存石油，考虑到其费用，这通常是一种最后的手段。现在，浮式存储在一些地区再次出现，主要是因为随着需求的下降日费率也有所下降。
在陆地上，库存正在逐渐减少。美国政府数据显示，美国原油库存自6月见顶以来，已下降约8%，但仍然处于1991年以来的最高水平。西北欧库存也在下降。
Energy Aspects 联合创始人Richard Bronze 表示：“虽然情况不容乐观，但是去库存的过程仍在。只是这一过程非常漫长，并不像当初预计的那样。这主要是因为需求方面的疲软所造成。”
柴油需求大幅下降
精炼燃料的需求也显示出疲软。美国馏分油库存正处于1991年以来的最高水平。Insights Global的数据显示，欧洲石油交易中心鹿特丹地区独立储存的汽油和航空燃料库存处于2008年以来的最高水平。
被视为经济晴雨表的柴油市场尤其值得关注。在欧洲，ICE燃料和原油价差（燃料与原油的价格比）是柴油市场强劲程度的一个关键指标，近期跌至九年来的最低水平。针对美国墨西哥湾沿岸和新加坡的类似指标也出现大幅下降。
与原油一样，ICE燃料油期货升水也有所加剧。市场分析公司Vortex的数据显示，截至上月底，全球共有约2500万桶柴油在浮式储存设施中，是汽油的两倍多。
Facts Global Energy炼油业务主管Steve Sawyer表示：“根本的问题是供应太多，需求太少。炼油厂不得不将至少一半不需要的航空燃料用于柴油生产。这导致了库存的升高，对全球价格造成很大压力。”
市场上仍有一些亮点。彭博社所收集的船舶跟踪数据显示，未来几个月将原油运往中国的超大型油轮数量创下三周来的新高。TomTom交通指数近实时估计显示，在柏林、上海和北京，道路的拥堵状况高于去年同期，这也预示着市场的复苏。
尽管欧佩克+集团已经放松了石油减产的力度，但仍承诺在今年剩余时间内减产770万桶/天，这一减产力度在以往任何时候都是前所未有的。疫情严重打击了美国页岩气业，造成了大范围失业，因此也导致美国页岩气产量较3月份的峰值水平下降约25%。
尽管自本月初以来原油价格大幅下跌，但布伦特油价似乎在40美元关口附近的获得支撑。
Black Gold Investors 指出：“问题是，市场的衰退还有多远。面对这一油价水平，很难想象还将继续下跌。”
