信德海事于今年6月末报道了《必和必拓缩减了LNG动力船的投入》，提到矿业巨头必和必拓“绿色走廊”项目缩减了65％的规模，去年七月招标计划租赁14艘LNG燃料驱动的newcastlemax新造船，已削减至五艘208,000载重吨的散货船。
随后必和必拓本月早些时候中标，从新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping租赁了五艘以液化天然气为燃料的newcastlemax型散货船。据小编了解，EPS方表示这5艘散货船将配备高压ME-GI发动机，可将甲烷滑移降低到可以忽略的水平，预计新船将在2022年交付，届时将提前8年满足IMO2030的减排目标。
到目前为止，液化天然气作动力的散货船还不是很多，必和必拓正在为此努力，目前正在就液化天然气的事宜与三家公司进行谈判，以向这五艘在澳大利亚西部和中国之间运输铁矿石的船舶提供燃料。
必和必拓负责海运和供应链的副总裁Rashpal Bhatti称，预计下个月将敲定一份合同，以期在2022年至2027年间向必和必拓提供液化天然气。
与使用传统的重质燃油相比，使用液化天然气作为船用燃料有望将开往中国的船舶温室气体排放量减少30％以上。
Bhatti说，必和必拓将在船只出海后对其进行评估，然后再决定是否扩大其以液化天然气为燃料的船队。
我们的五艘船将占所有亚洲LNG加注燃料量的10％；占全球所有LNG加注燃料需求的1.5％。LNG的价格比极低硫的燃料油（VLSFO）便宜。在成本方面，该船的建造比传统船要贵。但是，天然气的供应给予我们信心。
