实际上，尽管许多欧洲银行已经或准备退出航运，但汉堡商业银行仍对海运业务开放，客户数量也在不断增加。航运界网此前曾报道，该银行今年上半年航运板块持续实现盈利，录得税前净利润6,600万欧元。截至6月底，航运业务资产达到45亿欧元。
另据Jan-Philipp Rohr透露，该行上半年新增海运贷款达5亿欧元，并有望连续两年实现10亿欧元的目标。
这些新贷款主要用于为航运公司提供再融资。同属于德国的银行，比如DVB和Nord LB等银行正处于关闭航运业务的过程中。这些银行关闭航运业务是过去10年来的一个大趋势。在这个趋势中，许多欧洲银行缩小了对航运业的贷款规模，或完全退出该行业。当前的疫情危机似乎又强化了这一趋势。
Jan-Philipp Rohr表示，“在我看来，北欧的银行目前将重点放在现有的放贷资产上，尤其是管理好海工和滚装船资产上。” 
与许多其他银行一样，汉堡商业银行目前正在全面重新评估其风险状况。部分原因是疫情带来的危机和挑战，另一方面也是因为该银行正在努力遵守德国银行协会（Association of German Banks）对存款担保金的要求。
不过，这种做法并未影响该行的航运业务。2020年上半年，油轮业务对该银行尤其有利。在今年春季油价崩盘后，多数油轮都拥有超强现金流。当时，市场充斥着大量货物，导致油轮需求飙升。
Jan-Philipp Rohr称，今年上半年的油轮运价是过去10年以来最好的。该行与丹麦油轮公司Torm签订的两项新贷款协议，是2020年业务的典型例子。
集装箱市场也令人惊讶。许多人预计，班轮公司将受到疫情的沉重打击，但船公司对运力的严格控制反而带来了不错的运价。干散货市场则面临着更多的不确定性。
“很高兴看到，我们在这三个主要业务领域的影响没有预期的那么大。航运当然受到疫情的严重影响，但主要影响邮轮和滚装船公司。幸运的是，我们对这些细分市场的接触非常少。”
航运界网了解到，该行在三大主流市场的资产占比高达84%，其中干散货船、油轮和集装箱船方面的占比分别是27%、17%和40%。
在具体的船舶投资方面，汉堡商业银几乎只专注于为二手船提供企业贷款和融资。据Jan-Philipp Rohr解释，目前只有少数银行为新造船提供资金。“我们仍然看到法国银行这样非常活跃的参与者。但如果我们谈论新造船，那就不再是银行的事了。更有可能的情况是，租赁公司在集装箱船以及其他领域进行高杠杆交易。我们仍然专注于二手船。从风险的角度来看，这是一个很好的策略”。
在中资租赁公司方面，据Smarine Advisors估计，中国租赁公司的业务年增长25%，2019年投资组合规模达到590亿美元。这意味着，中国租赁公司在全球船舶融资领域的市场份额占比在20%至25%之间。
此外，中国的租赁公司也正变得越来越老道，他们会小心翼翼地寻找合适的项目，并对如何放贷和向谁放贷持谨慎态度。
