根据SOLAS (《国际海上人命安全公约》)的要求，所有商船均需五年内在船坞内对船体进行两次完整检测，并在36个月内完成期中检验。
这包括对船体、螺旋桨、舵以及其他浸入水中且在船舶航行期间船员难以接触到的部件的维护。
对于客船，每年需对船底进行检查。五年内必须进行两次坞内检查，最长间隔期不超过3年。
下文介绍两种最常见的船坞，以及选择船坞时的考量因素。
01
干船坞
这种类型的船坞通常建在沿海水域附近的陆地上，是一个长方形的实心混凝土结构，含有坞墩、坞壁和坞门。船在干船坞内移动，坐在坞墩上。船舶到达指定位置后，坞门关闭，坞内的水被抽走。
早期的干船坞用石头和木材建造而成。而现在，干船坞的结构是由钢筋和混凝土建成，船舶在坞墩上坐好之后，会有一个沉重的钢门封闭船坞，防止外面的水侵入。
坞门可以由两块组成，每块都铰链到船坞两侧，利用液压进行操作；坞门也可以是一整块钢结构构成，通过滚轮支撑在轨道上，在坞门开启时可以缩进坞壁里面。
干船坞的优点：
1、相比其他传统干船坞系统，可以容纳更大尺寸的船舶；
2、相比其他类型船坞，相同尺寸的船型的进坞成本更低；
3、可完成其他类型船坞很难进行的船舶改造、改装等工作；
4、由于地处陆地附近，可以非常方便地给船舶提供备件、机械、服务；
5、新型的高级干船坞在坞内高处（高于坞内灌水后的水表面）设有焊接、火工和其他作业车间，这样可以方便进入坞内，提高工作效率；
6、新型干船坞中的可伸缩跳板便于备件和机械设备供应，从而节省了大量时间和人力；
7、一个大型的干船坞一次修理两艘以上的船舶，也有一些现代化的干船坞两头都有两个坞门，这会有利于对船舶进行独自修理和漂浮。
干船坞的缺点：
1、重新向干船坞内充水时，所有机械设备都需要从坞内取出来，这需要时间；
2、随着干船坞的老化，船坞的维护成本随之增加，并且越来越昂贵；
3、坞门一旦出问题，整个船坞就无法运行；
4、与其他类型船坞相比，干船坞中的进出坞操作比较耗时；
5、如果船坞内同时有多艘船舶同时维修的话，如果某艘船舶需要出坞，则需要停止整个作业，因为需要向船坞注水并让船舶重新漂浮起来。
02
浮船坞
浮船坞采用"U"形结构，主要用于打捞，运输发生事故损坏且不能自航到沿海船坞的船舶。然而，现在许多常规的中小型海船也通过浮船坞进行坞修。几个"U"型浮船坞可以连接起来运输一艘大船。
船舶会牵引至航道附近，此时浮船坞部分潜入水中，而船舶便可以滑入船坞。船舶就位后，浮船坞就会卸除舱底板和坞壁隔舱中的压载水，并通过船坞底板上的坞墩将船舶支撑住。
船坞设有一个阀门，打开阀门，坞室内就会灌满水，从而使船坞浸入水中，此时船舶便可以出坞。当坞室内的水被泵出，船坞随之浮起，船舶水下部分随之暴露出来，便可以进行船舶维护或修理了。
浮船坞通常采用与海船相似的钢制框架建造，船坞两侧和底部都设有压载舱，用于控制船坞升降。浮船坞通常在避风港内作业，因为那里没有海浪或自然潮汐活动。
浮船坞的优点：
1、可直接将浮船坞推进到港口附近打捞船所处的位置；
2、与干船坞相比，维护成本低，转售收益更高;
3、浮船坞可以安置在港池内岸线附近或远离岸线，这样则无需占用岸上设施的空间，使其成为一种便捷、节省空间的结构；
4、可以通过调节压载，对整个浮船坞进行前后配平，这将进一步帮助那些自身不能调节姿态的船舶或已经受损的船只；
5、浮船坞需要额外的系泊设备，使其保持稳定；
6、通过大规模改造或重建，可对浮船坞进行改造，使其增加到任何尺寸；
7、也可以将浮船坞分成两个相互独立的的浮坞。
浮船坞的缺点：
1、物料、设备和人力的供应通常从一个舷梯通道进行，这会拖慢整个作业节奏；
2、浮船坞的维护成本与船舶的维护成本相似，因为浮船坞的船体也被浸没在含有盐分的海水中；
3、如果碰到潮汐或大风天气，浮船坞作业将受到影响；
4、坞内充水时，需要将所有的机器和设备都取出来，这会花费相当的时间。
03
船坞的选择
为船舶选择何种类型的船坞的标准取决于以下因素：
•船舶尺寸：与任何其他类型相比，干船坞用于容纳大尺寸的船舶。如果船东或船管要对一艘大型油轮进行坞修，他们就会选择干船坞。如果船舶约10,000吨，可以使用船用轨道。如果是一艘不到 250 吨的船只或小型游艇需要在坞内进行维修，则可以使用移动式升降机
•船舶状况：如果船舶推进装置失灵，或有损坏使船舶不能动，这种情况下通常使用浮船坞
•维修类型：船坞类型的选择也取决于船舶想要进行何种类型的维修。对于正常的计划内的坞修，可以选择浮船坞，但是，如果需要进行重大改装或进行大型零部件或设备安装，则应选择干船坞，因为它们通常位于船厂附近，并且与浮船坞相比，很容易将物料从陆上移动到坞内
•船舶计划：干船坞的位置和类型需要根据船舶的当前计划以及船舶在最后一港卸载完所有货物后到达船坞的难易程度来确定
•预算：选择船坞类型最重要的因素是船舶的坞修预算
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