国际海事组织（IMO）所提出的北极重油（HFO）禁令计划于11月份尘埃落定，但在近期却遭到了抨击。
总部位于华盛顿的国际清洁运输理事会（ICCT）发布了一份长达38页的研究报告，在其中详细指出了IMO在这项旨在减少北极石油泄漏和黑碳排放的新禁令中所存在的诸多漏洞。
该研究称，由于许多船舶拥有豁免权，因此IMO提出的重油禁令将只能覆盖在北极地区装载和使用重油船舶的一小部分，直到2029年豁免到期为止。ICCT分析显示，如果禁令于2019年起开始实施，将只能减少北极地区30%的重油运输量和16%的使用量，这仅能降低5%的黑碳排放量。
ICCT警示道：“随着更新的船舶进入北极地区，特别是油轮和散货船，将有更多的船获得豁免资格。此外，如果船舶改挂北极地区的船旗，也将有更多的船有资格获得豁免，这将进一步削弱禁令的效果。”
ICCT建议取消或限制豁免权，以更好地保护生态脆弱的北极地区免受石油泄漏和黑碳排放的影响。
与2015年相比，2019年整个北极地区船队的重油使用量增加了75%。
ICCT高级海洋研究员Bryan Comer博士评论道：“IMO所提出的重油禁令并不像听起来那样效果卓著。按照其当前内容，禁令覆盖范围不足北极地区重油运输量的三分之一，以及使用量的六分之一。”
IMO尚未对这一抨击做出回应。
