最新消息，综合集装箱航运物流服务提供商，同时仍然为世界最大集装箱航运公司的马士基集团正式宣布进行又一轮的大规模机构重组，该公司旗下丹马士和萨非航运两个品牌最终消失。本次机构重组或将导致部分员工或将被解雇。
马士基正式宣布一项旨在削减公司规模的大规模重组计划。
2016年9月，马士基集团宣布了重大战略调整计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来将增长重点放在集装箱航运、港口和物流等业务板块。
随后该公司明确将成为一家全球综合的集装箱航运物流公司的战略，为客户提供全方位、端到端的物流解决方案，助力其连接、简化供应链。
从2019年1月1日起，马士基航运的海运产品和丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务（VAS），以统一品牌马士基(Maersk)面向市场进行产品和服务的销售。
传统强项在海上，想做综合集装箱航运物流服务商的马士基集团近两年为补足短板还陆续收购了多家包括报关、拖车在内的陆上物流服务公司。
为进一步提高效率，马士基集团管理层重新审视了构成其航运和物流业务的众多子公司和分支机构之间的关系和运行效率。其中重点审视了丹马士Damco和马士基旗下的集装箱航运品牌Safmarine萨非航运。
为进一步提高集团的运行效率，降低运行成本，上述两家子品牌公司将被整体并入马士基品牌。
关于丹马士，马士基方面的方案是，“利用丹马士Damco在这一领域的优势和专业知识，将Damco的空运和拼箱产品整合到我们的物流和服务产品中，以补充我们的端到端服务。”
而此前一直作为独立品牌的Safmarine很容易被直接整合并入“马士基”品牌。
"由于这些变化，Safmarine和Damco品牌将在2020年底前停止销售。"换言之，这两个品牌将最终彻底消失。
另一个同样以独立品牌运营的汉堡南美将继续独立运营，“作为这一战略的一部分，马士基和南美汉堡的后台办公室将更加紧密地结合在一起，形成更加以客户为中心的团队，同时继续以差异化的服务模式作为两个独立的品牌来满足客户的需求。
马士基海运及物流业务首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）在一封内部邮件中表示，我们拥有做出改变的坚实基础，我们坚信，现在是向以客户为中心迈出下一大步的正确时机，我们将加速转型，为客户提供连接和简化服务。
可以猜想得到的是，这样的机构重组和精简必然将对马士基在全球范围内的部局带来影响，而这也必将会影响一些工作岗位。
柯文胜也表示，机构的简化将不可避免的影响一部人的工作，一些重复的岗位将不再被需要，要对有技能和敬业精神的员工说再见并不容易，但令人遗憾的是这是整合的结果，也是我们努力建立可持续增长的必要部分，这样才能更好的造福我们的同事和客户。我们致力于与受影响地区的员工代表机构合作，力争在10月1日前完成大部分地区的流程。
如上文所述，本次马士基集团的机构重组并不是受疫情冲击的结果，而是该集团为更好的执行既定战略而做出的优化调整决策，这是基于进一步精简组织的愿望，就像2017年Damco和马士基航运合并为马士基带来了巨大的管理成本节约那样。
近日，马士基发布2020年第二季度财报。报告期内该公司 息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至17亿美元，略高于6月发布的第二季度EBITDA15亿美元的业绩预期。EBITDA利润率从去年同期14.1%增长至18.9％。
该集团公司解释称，通过灵活的运力部署、多项节约成本措施并及时适应客户需求的不断变化，公司在2020年第二季度各项业务盈利能力得以提升。
马士基集团现任首席执行官CEO施索仁(SørenSkou)此前曾为马士基集团旗下的马士基航运公司CEO，其于2016年7月1日从马士基集团前任CEO安仕年(Nils S Andersen)接过集团管理大权，这实际上也意味着马士基集团本轮战略转型的开始。（可参考：马士基集团CEO下课，集团欲分解？航运业将迎巨变）
“升值”后的施索仁带领该集团进行了一系列的大刀阔斧的重要战略改革，而“效率”两字一直是施索仁以及马士基集团在战略转型中所关注的核心。
显然，马士基本次的机构重组，目的也是为了将集团的关注重点将在更大程度上放在目前的核心业务即海运和物流业务之上。
