载有约3800吨燃油的日本货船“若潮”号7月底在毛里求斯东南海域触礁搁浅。该货船于8月6日开始漏油，并于15日断裂成两截。目前，船体燃油抽取工作已接近尾声，船尾内残留的30立方米的混合油已抽取完毕，但预计至少1000吨燃油已泄漏至附近海域。大量油污冲向海岸边的红树林、珊瑚礁和白沙滩，引发了民众对该国旅游业和生态安全的担忧。为挽救赖以生存的家园，当地数万名居民自发组织起来清除油污，那么本期推送，我们就来聊聊溢油的应急处置。
毛里求斯漏油事故中拯救珍稀物种
01 溢油控制
在溢油发生后，一个重要的处置目标就是控制溢油的扩散。常用的方法有转驳、封堵和围控。
“若潮”号燃油舱破损无法有效封堵，只能进行转移，在船体断裂前进行燃油转移大大降低了此次污染的严重程度，与此同时，现场大量的手工制作简易围油栏也发挥了巨大的作用，有效围控了溢油、保护了敏感区域。
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围油栏
围油栏的作用主要有：围控和集中溢油、导流溢油和防止潜在溢油三种作用。
发生溢油事故后，溢油在潮流、风和其他外界因素的影响下，会迅速扩散、漂移，形成较大的污染面积。布放围油栏将扩散中的溢油及时围控，通过围油栏拖带或缩小围拢范围，可以将油膜集结到较小的范围内进行回收。根据具体情况临时布放围油栏，还可以实现溢油导流，将溢油引至容易回收的区域或其他非敏感资源的区域。
02 溢油处置
对于已经溢出的油类，需要及时处置。常用溢油处置方法有机械回收法、现场焚烧法和喷洒溢油分散剂（消油剂）。
“若潮”号溢油主要采取的是机械回收法，由于物资的缺乏，主要靠手工收集。近日，法国表示将通过军机从法属留尼旺岛出发，运载控制油污的设备到现场，海军船只也会运载围油栏及吸油毡到事发地，用于处置溢油。
机械回收法
机械回收是指用溢油回收船、收油机、撇油器、吸油毡，手工回收等方式回收溢油，并将回收的溢油转驳到储油设施或溢油废料存储设施。
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现场焚烧法
现场焚烧处理溢油是一种在较短时间内处理掉大量溢油的有效方法。虽然在实际溢油事故中很少被应用，但仍具有相当大的开发价值。海上燃烧法比传统的围控和回收技术更具优越性，操作简单，且不必考虑储存、运输及对回收的油和油水混合物进行处理。
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喷洒溢油分散剂
溢油分散剂主要为非离子型表面活性剂，在许多不能采用机械回收或有火灾危险的紧急情况下，喷洒溢油分散剂是消除水面溢油污染和防止火灾的主要措施。上世纪70年代前主剂多为醚型，因对鱼贝类水生物毒害作用大，而且不易被生物降解，后被乳化性能好，毒性小的酯型所代替。新技术的应用使得溢油分散剂毒性逐步降低，但由于毒性的存在使溢油分散剂的使用受到了一定的限制。
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不同的处置方法，有不同的优点和缺点。溢油处置需要根据现场的情况和可用的资源，选择合适的方法。
海上溢油应急---ITOPF
03 溢油应急设备库
物资是应急处置能力建设的基础，毛里求斯的应急处置的困境再次提醒我们应急处置物资的重要性。根据《国家重大海上溢油应急能力建设规划（2015—2020年）》，我国正在建设沿岸溢油应急物资设备库，全面增强溢油应急清除能力。我国将在沿海44个地市加强溢油应急清除能力建设，建成溢油应急设备库191座，专业溢油应急船舶260艘，各部门还将在新购置的固定翼飞机上增加溢油分散剂喷洒功能。这些将为提升水上溢油应急清除能力打下坚实的基础。
长江溢油应急设备库
