海丰将最多订造12艘船舶
海丰国际最新发布通告称，2020年8月30日，公司全资附属公司海丰船东与卖方(JSTC及造船商)订立造船合约，据此，卖方同意为集团建造六艘集装箱船舶，总代价为1.26亿美元(相等于约9.765亿港元)。
造船商包括江苏扬子江船厂有限公司及江苏新扬子造船有限公司(均由扬子江船业最终实益拥有)，及JSTC(江苏天晨船舶进出口有限公司)亦由扬子江船业最终实益拥有。
将予建造的船舶均为1800标准箱集装箱（TEU)船舶并将使公司可扩充其自有集装箱船队。
上述六艘船舶将在2022年4月10月之间完成交付。
此外，该笔订单还包含6艘备选订单，亦即该笔订单最终可能最多降包含12艘船舶。
快速扩张运力
如信德海事网此前报道,《大赚！海丰国际半年盈利1.2亿美元，或再造12船》,今年上半年，虽然全球范围内都遭遇了新冠病毒疫情的打击，但报告期内该公司仍录得收入7.43亿美元，仅按年跌0.42%。公司股东应占期内利润1.19亿美元，收得不俗业绩。
该公司此前就表示，预期亚洲内部航运市场将会继续增长，公司将扩大其运力规模。
尽管长航线的集装箱航运业受到欧洲新冠肺炎疫情的影响货量出现了下滑，但亚洲内部运量一直保持坚挺。
海丰方面表示，该公司对亚洲内部市场持乐观态度，比如越南的货运量就在不断增长，“一带一路”倡议也增加了货运量。“因此，我们希望拥有更多自有船只，以降低租船成本，”该公司的一位内部人士如此表示。
今年以来，海丰从扬子江船业接收此前订造的一系列2400~2700TEU集装箱船舶中的其中3艘，分别为SITC Makassar、SITC Cagayan以及几天前才交付的SITC Nansha轮。顺便提一下，SITC Nansha轮将被部署在由SITC、Sinokor和Heung-A公司联合运营的韩国-中国-马来西亚航线上。
另根据船讯网数据显示，海丰还在韩国Dae Sun船厂有两艘新造船等待交付。
事实上，近两年来，海丰还通过购买二手船的方式大大增加了运力。 根据航运数据提供商VesselsValue提供的数据显示，海丰今年新增的运力包括购入3艘分别为 1,032TEU HF Spirit，2,702TEU SITC Ulsan ，1,043TEU HF Wealth的二手集装箱船舶。
另据信德海事网了解，该公司不久前还买了另外一艘名为Bomar Aurora，2005年建造，2702TEU的船舶。
更早之前的2019年，SITC购买了5艘二手船，分别是1032teu SITC Danang、1049teu HF Fortune、1049teu HF Lucky、1700 TEU Sunshine Bandama和1700 TEU Stellar Windsor。
亚洲内部集装箱航运市场竞争加剧！
如此前信德海事网报道《买船、造新船、增航线！海丰国际实现快速增长》，今年以来，海丰国际相继加入或开通了冷链生活资料东南亚—青岛快航航线、海丰“大连—越南”航线、天津─越南东马直航快线、厦门港“丝路海运”快捷航线、温州-印尼”航线。就在几天前，海丰集运还上新孟加拉航线，新增了吉大港挂靠，这项服务是与法国达飞海运公司的子公司合作推出的。以及增加“西马”航线，增加关丹港挂靠。
此外，近日，东方海外官方发布消息称，将于九月推出两全新航线，以进一步加强我们的中国至东南亚服务网络，新航线分别命名为中国-马六甲1 (CSS1) 及中国-马六甲2 (CSS2)。
CSS1和CSS2将扩大我们在中国，新加坡和马来西亚的市场覆盖范围，从而在我们全面的亚洲区内航线网络中为客户提供具竞争力而且可靠的货运选择。CSS1和CSS2将提供中国多个港口与新加坡，巴生港，槟城和帕西古当（Pasir Gudang）之间的直接连接，以适应不断变化的市场需求。
阳明海运也于近日宣布扩大其亚洲内部服务网络，将其日本-台湾-华南快速航线(JTS)服务扩展到马来西亚、新加坡和菲律宾。
阳明将部署4艘运力为2,800TEU的集装箱船，28天往返。升级后的JTS航线将于2020年10月21日从日本名古屋港口开航。
更早之前的8月12日，韩国海洋与渔业部长Moon Seong-hyeok在推出一项旨在重振航运业的增强版五年计划时指出，东亚-东南亚贸易的激烈竞争正在加剧。
随着Heung-A公司推出了一条连接仁川和越南海防的新航线，达飞轮船CMA CGM的亚洲内部航线子公司Cheng Lie Navigation (CNC Line)也正通过新航线将泰国和菲律宾连接起来。亚洲内部集运市场的竞争变得更加激烈。
8月20日，长锦商船Sinokor 旗下子公司兴亚海运Heung-A Line开通了一条从韩国仁川到越南海防的 (IHP2)航线，部署了两艘1,000TEU船舶。这条周班航线挂靠顺序为釜山-仁川-香港-海防-香港-釜山。第一艘 Lantau Bridge号于8月24日抵达韩进仁川集装箱码头。
同样在8月20日，CNC在仁川港启动了一条名为中泰菲律宾(CSECP2)的航线。该航运公司已经在该航线部署了五艘1700 teu和一艘1900 teu的船舶，挂靠顺序为仁川-上海-宁波-林查班-曼谷-林查班-马尼拉-香港-仁川。
该条航线由CNC租入的一艘名为Mount Nicholson的船舶开启，该轮在仁川 New Port Sunkwangshin Container Terminal (SNCT)装货后正式开航。
据仁川港务局(IPA)方面的介绍，目前有62艘集装箱船停靠仁川，其中包括滚装船。
IPA运营副总裁Lee Jeong-haeng说:“东南亚航线的增加将提高仁川港的竞争力，并拓宽大都市地区的货主和货运代理的选择。”
IPA 一直致力于将仁川港作为进入首尔市区的门户。随着对东南亚贸易流量的增加，马士基航运的区域子公司Sealand在2月份也曾推出了相关航线。
