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新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）已经批准了韩国的造船厂韩国造船海洋公司（KSOE前称为现代重工）与大宇造船海洋工程有限公司（DSME）之间的合并提议。
CCCS表示，在批准之前，他们已确定这次合并不会显著减少竞争或者损害新加坡的客户的利益。
作为审查的一部分，CCCS评估了双方是否是密切竞争者，对于合并后的实体，其他造船厂是否能成为足够强大的竞争者。
DSME和KSOE在包括油轮，集装箱船，LNG船和LPG船在内的全球商船业务有重叠部分。CCCS的评估侧重于以下四种船型：
a． UL / VLCC 200,000+ DWT;
b．超巴拿马型集装箱船15,000+ TEU；
c．LNG船40,000+ cu.m.;
d．LPG船60,000+ cu.m.；
CCCS认为，双方是相关市场中的密切竞争者，都是全球范围内的，UL / VLCC 200,000+ DWT和LNG 40,000+ cu.m的主要造船厂。
然而，CCCS认为，在合并之后，相关市场中将会出现其他竞争者，并补充说，其他的造船厂有足够的过剩产能，这可以保证新造船市场不会发生因合并而涨价的情况。
如前所报道，双方的历史价格数据显示，当双方没有竞争时，各方的价格均没有系统地提高。
CCCS认为：“这表明还有其他的竞争对手限制了双方的价格；尽管合并后相关市场的市场集中度很高，但没有证据表明合并会导致价格的协调或串通，因为造船厂倾向于与客户进行私下谈判，这限制了价格的透明度。”
在评估了所有材料后，CCCS给出结果：合并不会影响造船业的正常市场竞争。
欧盟也对拟议中的这笔18亿美元的交易展开了调查，认为这可能会造成垄断，即合并可能会减少新造船市场的竞争并导致价格上涨。
由于COVID-19，造船厂不能及时提供重要信息，欧盟委员会于7月13日第二次停止调查。
由于合并有可能消除这些特定类型船舶的造船厂之间的竞争，因此最有可能要求双方向监管机构做出让步，以使合并得以继续。
这次合并的时间赶在新造船市场受到COVID-19的不良影响之际，COVID-19使得新造船订单量大减。
合并需要获得韩国，欧盟，日本，中国，新加坡和哈萨克斯坦的批准。
哈萨克斯坦于2019年10月批准了该交易，但韩国，中国，日本和欧盟监管机构的决定尚未宣布。
资料来源：world maritime news
