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一项针对从2020年初开始转向使用合规的低硫燃油的行业调查显示，燃油性能的不稳定会引发诸多问题，因此这次转换对船东来说并不简单。
调查的问题主要有油渣排放增加，燃油管、预热器、燃油分离器和燃油滤清器堵塞，燃油泵卡住，燃油喷射和燃油点火不良等。
还包括与不完全燃烧，结蜡以及气缸套磨损增加有关的其他问题。这些都可能导致推进力损失和停顿。
这项调查由BIMCO、国际航运商会（ICS）、INTERCARGO和INTERTANKO在2020年2月24日至5月6日进行。
此次调查针对的是管理人员，而不是船员。因此，三大受访者分别是技术部（52.6％），运营部（例船队和船舶管理（21.9％））和燃油部（8.3％）。分析的个案共192个。
BIMCO海洋环境经理Christian Bækmark Schiolborg表示：“此次调查为我们提供了宝贵的数据，使我们能深入了解航运业在使用低硫燃油的过程中所遇到问题的类型及其严重程度。航运业在燃油管理方面拥有丰富的经验，这次调查对哪些新燃料的参数对船上燃料管理构成最大挑战进行了分析。”
调查结果表明，重要参数有总沉淀物，铝，硅，倾点，灰分，闪点，酸值和粘度。
这也表明，最常见的操作问题是改用硫含量不超过0.50％的低硫燃油后，油渣沉积物和燃油结蜡现象增加。
最后，调查表明，对燃烧后的商业燃油样本进行实验后，存在硫含量不合规格的情况，也就是说有些商业燃油有可能不能符合MARPOL附则VI。
主要发现：
14％的受访者对有关不合格和运营质量问题的十个问题（第2题至第11题）回答“否”，这表明一些受访者当时没有遇到任何问题。
62％的受访者在一定程度上遇到了燃油系统中油渣沉积物的增加的问题，包括从船舶分离器中排放的污泥量的增加。
32％的受访者回答说他们的燃油系统中出现了结蜡现象，例如在燃油箱，过滤器中。
31％的受访者回答说，他们遇到过由于气缸套，活塞环或其他组件的磨损增加而引起的操作问题，据估计是由于燃油催化剂的增加所致。
22％的受访者回答说，燃油是由于其性质而没有完全燃烧的。
21％的受访者回答说他们遇到了燃油喷射，点火不良或燃油燃烧不完全的问题。
18％的受访者回答说他们曾经历过燃油泵断断续续的情况。
10％的受访者回答说，由于燃油性能差，船舶推进力损失增加，出现过停顿的情况。
资料来源：world maritime news
