市场综述 - 2020年8月14日
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市场继续在窄幅区间交易，最终，市场既不是牛市，也不是熊市。尽管市场仍持续存在较多波动，大西洋板块C8航线和太平洋板块C10航线与上上周相比没有明显变化，交易价格位于18,250美元至22,250区间。从航线上讲，巴西至中国C3航线在上周初有望“顺风起飞”，随后定价在9月初首当其冲地受到八月底抵达巴西的额外空放船舶的冲击。太平洋地区C5航线周中由于交易活动较少而暂时下跌，随后市场恢复，以8.432美元的价格收盘——与上上周相比略有下跌。目前，买卖双方均缺乏信心，海岬型船舶市场较为稳定。不管交易者是否外出度假，他们似乎都会一如既往地受到北半球夏季气候的影响。与上上周相比，海岬型航线（5TC）市场上周大幅上涨4美元，以19,916美元的价格收盘。
巴拿马型船舶
巴拿马型船舶市场上周表现强劲，在大西洋板块的驱动下，所有航线均有上涨。期租平均价格上涨2,015美元，收16,415美元。跨大西洋往返航程以及北大西洋的去程航线表现突出，尤其是在运力供应有限的情况下；而愿意考虑去程航线的能够收获较高的额外费用。Kamsarmax型散货船的报价在30,000美元以上；而LME的报价为26,000美元，上周四基于直布罗陀海峡交船两次。同时，短程波罗的海往返航线按船舶规格出价在20,000至25,000美元。然而，前景不容乐观。一些经纪商表示，美湾地区9月上半月的需求仍然较少；交易活跃一周后，南美东海岸地区9月初的询盘似乎在减少。
超灵便型/极限灵便型船舶
波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上周表现强劲，随着询盘增加，许多地区交易频繁。定期期租业务较少，然而一艘57,300载重吨的船以11,750美元的价格租出，从卡西姆港始航，租期为3至5个月，在阿拉伯湾至日本地区还船。东地中海地区处于谷物季，达成的租金较高。一艘61,000载重吨的船以20,100美元的价格租出，走一个黑海至南非的航次。像Kamsarmax型散货船市场一样，南美东海岸地区超灵便型租金较高，有传言称开往远东的船以接近15,000美元另加500,000美元空放津贴的价格租出。亚洲市场需求强劲，一艘58,000载重吨的船以9,500美元的价格租出，从上海始航，途经澳大利亚在越南还船。印度洋的交易活动有所增加，极限灵便型船舶以12,500美元左右另加250,000美元空放津贴的价格租出，走一个南非至中国的航次。印度至中国的超灵便型船舶以17,000美元的价格租出，用于运送铁矿石，在印度东海岸交船。
灵便型船舶
受欧洲大陆交易激增的提振，波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）上周连续一周上涨至今年的峰值。经纪商较为看好美湾船舶交易，而太平洋地区航线船舶租金保持平稳，市场情绪保持中立。对于定期期租去程交易，一艘30,000载重吨的船以9,000美元的价格租出，9月初在海地交船，租期为4到6个月，在大西洋地区还船。一艘32,000载重吨的船以11,200美元的价格租出，在西非交船，途经西班牙至巴林，用于运送石油焦。一艘类似大小的船以10,500美元的价格租出，走一个图兹拉经黑海至地中海的航次。上周末前，一艘30,000载重吨的船以17,500美元的价格租出，用于将谷物从密西西比河运往中美洲西海岸。在东部，一艘43,000载重吨的逾龄船以8,000美元的价格租出，在韩国交船，途经独联体国家开往中国。
