上周四，世界钢铁协会(World Steel Association，Worldsteel)公布了其对2020年上半年全球粗钢产量的估计数据。
从该数据中我们可以从另外一个侧面来理解为什么此前一段时间好望角型干散货船舶比较反常的好行情的出现。
红色为好望角型干散货船舶即期运价走势图（数据来源：克拉克森研究）
数据显示，向World Steel报告的64个钢产国家的粗钢产量在2020年6月为1.483亿吨，与2019年6月相比下降了7.0%。
2020年前6个月，64个国家向World Steel报告的世界粗钢产量为8.731亿吨，与2019年同期相比下降了6.0%。
按月计算，2020年1月的同比增长仍为正1.3%，至1.49亿吨，2月同比增长4.4%，至1.43亿吨。
但就从这之后，一切都改变了。
2020年3月，全球钢铁产量同比下降5.1%，至1.47亿吨。4月份的产量低至1.37亿吨，降幅高达12.5%，5月份的产量也下降了8.6%，至1.49亿吨。2020年6月，全球产量为1.482亿吨，与2019年6月的1.59亿吨相比下降了6.7%。如上图表。
这其实不难理解，受疫情影响，全球需求萎缩，很多国家和地区为防范疫情不得不进行各种封锁和停工停产。需求和生产两方面遭遇打击。
不过，World Steel提醒说，由于COVID-19大流行带来的持续困难，今年的许多数字都是估计数字，可能会随着未来的更新而修改。
此外，从目前的数据显示，不同国家和地区之间的钢产情况存在显著差异。比如，与世界其它地区相比，亚洲的弹性要大得多。
亚洲国家在2020年上半年总共生产了6.42亿吨粗钢，同比下降了3.0%。中国是唯一一个钢铁产量正增长的主要生产国。
中国大陆地区在2020年的前六个月生产了4.99亿吨粗钢，与去年同期的4.91亿吨相比增长了+1.4%。今年上半年，中国占全球钢铁产量的比重为57.2%，较去年上升4个百分点。
得益于中国对疫情的有效控制，中国主要钢铁使用行业正迅速接近正常化，建筑行业也趋于正常化，此外中国方面还提出了几项新的基础设施建设计划进一步促进了需求的增长。
2020年6月，中国钢铁产量为9160万吨，比2019年6月增长了4.5%。
在亚洲其他地区，印度粗钢总产量在2020年1 - 6月为4,310万吨，同比下降24.2%。日本上半年钢产量下降了17.4%至4220万吨。
出乎意料的是，2020年前6个月最显著的增产来自伊朗，该国粗钢产量增长了10.2%，达到1380万吨。
欧盟(包括英国)在2020年上半年粗钢产量为6830万吨，同比下降了18.7%。其中欧洲工业大国德国的钢铁产量同比下降15.7%，至1740万吨。在意大利，钢铁产量同比下降了19.7%，降至1000万吨。法国也显示同比下降26.6%，至560万吨。
北美粗钢产量在2020年上半年为5020万吨，与2019年同期相比下降17.6%。
钢产量发展的不均匀还给干散货航运市场带来了较大的影响。
如信德海事网此前在《99艘Cape船舶在中国港口等待靠泊，有助推高运费市场》和《BDI指数短期暴涨400%，我们该举杯庆祝了吗？ 》两篇文章中所分析，导致此前BDI尤其是BCI指数猛涨的一个重要原因是因为印度、欧洲、日韩等国家和地区近两个月钢产量严重下降，而中国承担了更多粗钢生产任务所致。
具体来看，因为相对于印度和欧盟，铁矿石想要运输到中国往往需要更长的运距，而更多的铁矿石船舶挂靠中国港口进一步加重了船舶拥堵的情况，从而从另一个层面造成运力相对紧缩的局面，从而推高了运价。
