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由于需求旺盛、天气恶劣以及Covid-19导致的运营速度放缓,中国港口拥堵情况正接近创纪录水平。
Breakwave Advisors估计,本周初全球capesize型船队有7%的船被困在港口,这个数字与几年前相比翻了一番。
伦敦船舶经纪机构Braemar ACM指出,本周初在中国等待卸货的满载capesize型船吨位量达到1390万载重吨,这是该公司自AIS记录开始以来的最高水平,这意味着比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍,相当于71艘船,约占当今贸易船队的3.9%。
据Braemar ACM的数据显示,本月在中国完成卸货的capesize铁矿石船舶在抵达后平均花费了近4天的时间等待才靠岸。而2019年7月平均约为1.5天。
经纪商Arrow在昨天发布的报告中指出:"如果不是因为在中国拥堵,capesize型船的运价会比目前的运价要低得多。中国南部出现的暴雨,比以往这个时候正常雨量高出约20%,预计还将持续几天。
根据新加坡东港海运公司的分析,长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。
近几个月来,中国政府大力购买低价石油,油轮行业也深切感受到中国的拥堵问题。Refinitiv昨日的数据显示,截至7月23日,约有1.2亿桶原油在中国港口等待卸货,高于7月初的约8000万桶。
Refinitiv估计,青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周,宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右,而正常卸货时间为一周左右。