信德海事网最新获悉，7月22日澳大利亚海事安全局AMSA发布正式通告称，鉴于近段时间以来澳大利亚附近海域连续发生多集装箱船舶坠海事件，AMSA将开展专门针对集装箱船舶绑扎设备的集中大检查活动focused inspection campaign (FIC)，集中大检查日期从即将到来的8月1日到今年10月31日。
2018年阳明海运旗下一艘集装箱船YM Efficiency在纽卡斯尔港附近丢失了81个集装箱，2020年五月美国总统（APL）的一艘 名为APL England再次在澳大利亚附近海域丢失了50多个集装箱，2020年6月利比里亚船旗的Navios Unite轮在卢因角附近损失了三个集装箱。AMSA方面表示，澳大利亚海洋和沿海环境因此受到了严重破坏。AMSA称，这些事件不但影响到商业渔民的生计和安全，还影响到了澳大利亚各地的社区生活。
AMSA的事故调查部门发现货物配载和绑扎不当、安全设备维修不善可能是造成这些事故的主要原因。
AMSA表示，提请船东和船舶经营人注意他们根据《海上人命安全公约》第六章对第2和第5条规定的义务。AMSA将对就货物资料的使用，以及组合货物的积载和安全事宜，进行专门的检查。
AMSA解释称，该项集中大检查不是以往那种各个备忘录组织MOUs所组织进行的那种CIC及集中大检查，本次集中大检查活动是由澳大利亚海事安全局发起的，主要针对的是澳大利亚水域的外国船只，集中检查活动将只在已经或必须已根据《SOLAS》第六章第5条批准的货物系固设备的船舶上进行。
在适当的情况下，检查人员会与正常的港口国(PSC)检查一起进行集中检查。即使一艘船舶不是PSC的检查对象，在集中检查期间，AMSA仍会对船只的货柜积载及绑扎进行个别独立检查。
ASMA还发布了一个针对本次集中大检查的检查清单Checklist（见文末），检查人员如发现根据所附检查表有缺陷的地方，其将与船长进行进一步的讨论，以确保船舶符合有关规定。
本次货物系固集中大检查将不会被不被认为是PSC，本次集中检查活动的数据也不会被传送到港口国检查的区域数据库。但AMSA同时也表示，“然而，如果船只被认为不符合标准，并且有明确的理由存在，那么我们的检查人员可以进一步的展开进行港口国全面检查。届时，相关的检查数据详情将传送到区域港口国管制制度数据库。
