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在2020年初，全球最大的40家船舶金融机构对航运业的贷款处于十多年来的最低水平，在没有新的积极因素的情况下，预计2020/2021年全球船舶融资仍将受到限制。
然而，据总部位于雅典的咨询公司Petrofin Research称，尽管如此，西方银行船舶融资的衰退似乎已经持续且稳定。Ted Petropoulos领导的Petrofin进行的一项调查发现，这40家银行的贷款额从2018年的3007亿美元降至2019年的2944亿美元，这是Petrofin自2008年开始监测全球投资组合以来的最低水平。
同期，全球船舶金融Petrofin指数已从100点跌至64点，自2018年底以来下降了一个点，可能会重新评估航运对银行的风险或回报，这一趋势或许标志着许多欧洲银行不再退出船舶融资，成为了更坚定的参与者。
与此同时，全球船队数量增长了31%，表明资金来自非银行渠道，如租赁、其他贷款、基金和投资者的私募基金。
欧洲投资组合出现小幅增长，主要得益于法国巴黎银行(BNP Paribas)和德国复兴信贷银行(KfW)，其投资组合规模分别为179.7亿美元和166.5亿美元。根据市场估计，排名第三和第四的是中国进出口银行(China Exim)和中国银行(Bank of China)，分别为165亿美元和150亿美元，领先于价值135亿美元的日本三井住友信托(SuMi Trust Holdings)。欧洲银行占据了第六到第十的位置。
与此同时，在2019年，中国各银行已经放缓了投资，银行船舶融资在小幅逐步减少，但中国租赁公司弥补了这一下滑，使其规模从2018年的525亿美元增至2019年的592亿美元。
不幸的是，Covid -19大流行及其对全球经济活动、国际贸易和油价造成的重大负面影响完全改变了2020年的局面。
银行对Covid - 19的反应是谨慎的。Petrofin表示:“尽管所有银行都收到了一些贷款重组请求，但没有超出其承受能力。事实上，航运业，除了面临严重财务威胁的海工和游轮外，都能安然度过这场风暴。
不可避免的是，银行审批变得更加谨慎和苛刻，这导致了更严格的条款和更高的定价。与此同时，中国租赁公司也受到航空业务的不利影响，再加上美元融资成本较高，导致其船舶融资活动放缓。
到年中，形势已经稳定下来，焦点转移到全球经济复苏的预期时间和规模上。分析师们正在谈论V型复苏，或U型复苏，或W型复苏，还有一些复苏要到2021年才能预见。
