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7月21日标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）来自贸易商消息，将有超过500,000公吨高硫燃料油在7月份装船，罕见地从新加坡/马来西亚运往红海地区，以满足沙特阿拉伯的电力和海水淡化厂的需求。
HSFO通常从中东流向新加坡地区，因为新加坡缺乏燃料油，而中东则富有燃油。
但是，在七月，“至少有五艘阿芙拉型油轮被用来将燃油从新加坡运输到红海地区，”一位航运人士说。
有消息称，托克（Trafigura）租用了四艘80,000吨阿芙拉型油轮，包括NAVIG8 PROMISE，ZUMA，BREIVIKEN，MAERSK PETREL，将燃油从新加坡运至红海，于7月21日左右装船。
根据贸易商消息，自六月以来，沙特阿拉伯一直在购买HSFO，主要是380 CST级，以满足其发电厂和海水淡化厂的需求。预计该国将于6月至8月购买1-150万吨/月的HSFO。
沙特阿拉伯在夏季通常从欧洲和波斯湾购买HSFO。波斯湾是燃料油的主要供应商，附近的富查伊拉是贸易中心，而发电厂和海水淡化厂则集中在沙特阿拉伯的红海一侧。
“但今年，欧洲的HSFO供应紧张，新加坡的HSFO价格便宜，同时海运费下降。”一位驻新加坡的燃油贸易商说。
市场消息人士称，欧洲的高硫直馏燃料油供应紧张的原因，是因为这些货物都从波罗的海/欧洲运往了美国（主要是美国墨西哥湾沿岸）以满足焦化燃油需求。换句话说，一些通常从波罗的海运往欧洲的货物现在正转移到美国。
低运费帮助了这次倒流
一位燃料油贸易商表示：“新加坡/红海的运费与波斯湾/红海的运费几乎相同。”较低的运费使得新加坡的燃料油有很大的套利机会。
有数据指出，从新加坡到红海的运费总价为48万至50万美元，而从波斯湾到红海的运费约为50万美元，尽管后者几乎是前一条路线距离的一半。
一位运输消息人士说：“贸易商正在利用回程的优势。”
原油和燃料油等原材料的正常流动是从中东到新加坡，而原油油轮的承租人可以以折扣价进行回程运输。
此外，普氏能源资讯的数据显示，由于货运量急剧下降以及东南亚和波斯湾的吨位过剩，亚洲Aframax型油轮的运价于6月下旬下降。
资料来源：普氏能源资讯
