赫伯罗特业绩将好于分析师预期
德国航运巨头赫伯罗特Hapag-Lloyd上半年收益初步数据。数据显示，该公司今年上半年业绩较去年同期也显著提升。
数据显示，今年截至6月30日的上半年，该公司的税息折旧及摊销前利润EBITDA从去年同期的9.56亿欧元增长至约15亿欧元。营业利润(EBIT，息税前利润)约为5亿欧元，而去年为3.89亿欧元。
值得一提的是，从Ebitda数据来看，赫伯罗特第二季度的该数据为6.8亿欧元，这远高于了Clarksons Platou Securities此前估计的4.61亿欧元。克拉克森研究总经理Frode Morkedal表示，这个结果“明显强于预期”。
Frode Morkedal表示，“业绩好于预期有可能有公司成本节约因素的存在，但与此同时我们认为该公司第二季度公司的运力利用率和货量的开发要比我们预期做的好得多。”
与此同时，Hapag-Lloyd维持全年EBITDA预期在17 - 22亿欧元，EBIT预期在5 - 10亿欧元之间。
Clarksons Platou 方面表示，基于目前（第三季度）积极的运费走势，该公司今年全年的业绩预期将有潜力靠近预期高值，分析师目前对该公司全年Ebitda的共识是18亿欧元。
分析师：马士基业绩也预计将好于去年
而在Clarksons Platou稍早前发布的一份报告中，该机构也表达了对世界最大集装箱航运公司马士基的信心。
该机构明确表示，马士基有望在2020年实现比去年更高的运营利润。
该公司表示，这主要是因为马士基在适应市场放缓方面的工作做的非常的好。
Clarksons Platou在一份分析报告中写道:“我们正在更新我们的预期，尽管新冠肺炎危机仍未过去，我们预计马士基全年的EBITDA约为60亿美元，这将高于去年的57亿美元，这主要得益于整个集装箱航运业对于运力有效而成功的管理所致。”（可参考：→《第二个“韩进海运”不会轻易出现 》以及《不可思议，这条航线运价创3年新高！集运业今年有望盈利90亿美元 》）
另一家航运咨询公司Alphaliner近期也曾指出，在今年前六个月，在削减运力方面，马士基是最为勤勉的一家公司。值得一提的是，因为旗下世界最大的23000teu级别的一系列船舶的交付，韩国HMM成为今年唯一一家运力出现增长的集运公司。
事实上尽管全球都遭遇到了疫情危机，航运市场更是在疫情中遭遇了严重冲击，马士基最近仍对此次短期挫折给出了较为乐观的评估。此前马士基在5月中旬发布中期报告时，预计第二季运量将下降20- 25%。但随后该公司将这个预估值下调到了15%到18%。
出于同样的原因，马士基预计二季度的营业利润(EBITDA)将略高于今年第一季度。在不计入重组调整成本的情况下，营业利润为15亿美元。
从长期来看， Clarksons Platou指出，虽然一些投资者担心航运公司在第三个季度是否会将过多的运力投入市场，从而导致运费下降。但该公司在报告中写道:“尽管我们同意运费可能会略微回落，但我们认为集装箱班轮进入价格战的风险不大。”
疫情所带来的风险仍然不可忽视
尽管不管是公司还是分析机构都对今年集运行业的业绩表达了如上看起来较为乐观态度，但疫情给世界经济进而对全球航运业所带来的可能的更大的负面影响是不能被忽视的。
赫伯罗特就警告称:“在Covid-19疫情蔓延和因此而产生的相关经济后果的高风险背景下，这一预测（上文所述的预测）存在很大的不确定性。”
克拉克森研究也在《【 COVID-19对航运市场影响】系列的第六版更新》的报告中表示，2020全年预计受疫情影响而减少的海运贸易量总计将达10亿吨；全年海运贸易量将下滑5.6%，达35年多以来最大的降幅。只是月/季度数据的环比波动或将产生运力紧张的“窗口期”，为市场带来有利机会。
在克拉克森研究的另一份报告中，该机构表示，对于整个集装箱船市场，该公司预测2020年全球集装箱运输量将下降9%，“类似于2009年下降9.2%的情况”。
不过，该机构还预测，2021年全球集装箱的航运量将可能增长8%。此外，根据目前的新船订单来看，明年全球集装箱船舶运力将增加1%-2%。
该机构同时还表示，“闲置集装箱船舶运力在5月份达到了12%的峰值，目前为10%。我们预计，2020年，平均有6%至7%的船队被闲置(不包括洗涤器改装)。”
“因此，我们认为，2021年的船队运力足以满足明年预期的高需求增长。”“换句话说我们可能也不会看到明年运费会有大幅上升。”
