分析师和贸易消息人士称，船用和发电厂使用的全球燃油供应预计将在第三季度增长，由于船运需求仍然疲软，这将打压船用燃料市场。
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咨询公司Energy Aspects的数据显示，由于中国和巴西提高了产量，第三季度的燃油供应量预计比第二季度的每天增加62万桶。
与此同时，主要海上加油中心的库存最近达到了历史新高，压低了船用燃料价格和炼油厂的利润率，并令满足国际海事组织(International Maritime Organization)新排放规定的低硫燃料销售商今年实现盈利的希望落空。
"今年初(燃油库存)为900 - 1,000万吨，本应在第二季度初之前库存拉平，但目前库存为1,300万吨，且每月都在增加，"一位不愿具名的资深燃油交易商表示。
6月份，欧洲西北部和阿联酋的燃油库存达到创纪录高位，而最大的燃油供应港新加坡的燃油库存则攀升至三年多来的最高水平。
创纪录的供应量已将已交付的VLSFO（极低硫燃料油）船用燃料现货折扣压低至比基准轻油价格低约每吨45美元的创纪录低点，并使亚洲炼油商的利润较年初创纪录的高点减少了近80％，根据贸易资料和Refinitiv数据，周四油价升至每桶10.25美元。
新加坡和阿联酋的富查伊拉(Fujairah)港口也出现了燃油需求疲软的迹象。新加坡是迄今为止全球最大的海上加油中心。
Energy Aspects周三在一份报告中称:“最近，主要燃油供应中心的船用燃料销售受到机会主义的补充库存的提振，但此后销量会继续受到全球贸易放缓现实的影响。”
“疲软的需求和不断上升的供应意味着，VLSFO价格难以维持在正常范围内，由于陆路燃油需求的改善，炼油厂重新开工，继续抑制疲软的燃油市场。”
新加坡多家燃料交易商表示，需求前景依然暗淡。
Energy Aspects表示:“在夏季结束之前，燃油需求不太可能出现实质性反弹。”
例如，咨询公司sea intelligence的 (Alan Murphy)周二表示，截至6月28日当周，集装箱船的空船数量从5月17日当周的13艘增加到82艘。
空船数量的增加，跳过某一港口或整个航程被取消的船只数量增加，都会限制对燃油的需求。
同样，Poten & Partners在上周五的一份报告中说，由于冠状病毒的爆发，2020年上半年现货原油油轮指数较上年同期下降了7%。
国际货币基金组织(IMF)预测，随着冠状病毒大流行对经济活动造成的破坏比最初预想的更大、更严重，全球经济衰退将更加严重。
“如果IMF的预测证明是正确的，那么目前的低需求水平可能会持续一段时间，”sea intelligence的Murphy在一份报告中说。
