据悉，吉大港开设了新的集装箱驳船服务，可优先靠泊避免拥堵，同时该航线服务还连接新加坡、巴生港和科伦坡重要中转港。
该集装箱驳船服务将于6月22日在吉大港港口起航，这为承运人开辟了一条将驳船货物输送到干线船的新通道。
在没有深海港口的情况下，往返孟加拉国的货物运输依赖于吃水低的支线船。
目前，来自22家外国承运人的约84艘集装箱船将货物运往科伦坡，新加坡和巴生港，进行价值900亿美元的进出口贸易。
这Bangladesh Express Service新支线服务，由当地航运公司HR Lines使用两艘1,500 teu的姊妹船Sarera和Sahare来运营，并将于每周一从吉大港出发。
这也是当地私营企业集团拥有的唯一旗舰集装箱支线服务，在吉大港，最后一家本地支线服务由HRC Shipping经营并于2010年停运，后来将业务留给了外国公司。
Sarera和Sahare两艘船舶曾服务于太平船务PIL新加坡至吉大港的航线。
Sahare轮是从PIL手中收购的，过去几个月，太平船务被迫出售自有船只，归还租船，并寻求新加坡政府的帮助，以修复其受损的资产负债表。
该轮目前在孟加拉国注册，所有船只标记、船级和呼号都已相应更改。
根据2019年《孟加拉国旗帜船舶（保护）法案》，这些船只将在吉大港享受优先泊位，并有权装载多达50％的进出口货物。
HR Lines主管Hamdan Hossain Chowdhury表示，作为孟加拉国旗帜的船只，优先泊位意味着在新加坡和巴生港不会出现靠泊延误，而且在新加坡和巴生港有可靠的母船连接。
他补充说：“因此，日程表的完整性使这项服务成为一项优质服务。”
该航运公司一位董事Raimah Chowdhury说，作为一家雇用孟加拉国船员的旗舰航运公司，将为该国节省数百万美元的外汇。
他说：“我们希望在所有南北向的航行中都能顺利装船。我们的目标是在不久的将来发展我们的船队和网络。”
货主们对新的支线服务表示欢迎，因为它的优先泊位将帮助他们更早地交付集装箱，而其他船只在吉大港则可能面临拥堵。
服装出口商Sahed Hossain说：“这对我们来说是个好消息。固定日服务将确保我们的货物及时到达以赶上大船。”
作为孟加拉国的主要门户，吉大港去年吞吐量为308万标准箱。
