最新数据显示，近日的数据显示，海上储油数量正在下降，越来越多的船舶正重新被投入到市场”活动“。
分析公司Vortexa Ltd．的数据显示，海上石油库存已经超过2亿桶，可能将成为最高纪录。这个数字之所以重要是因为油轮上的石油储量被广泛视为市场供过于求的信号。储量越大过剩供应就越多。
但，正如下图所示，大部分增加的储量位于亚洲。
据彭博社报道，中国在以前所未有的速度购买石油，导致该国港口变得越来越拥挤。这意味着油轮可能只是在等待卸货，而不是等着租船存放石油。
换句话说，亚洲地区的原油并没有反映供应过剩，而是反映了大量原油等待处理的物流情况。如下图所示，一旦去除掉亚洲的数字，通常由贸易商决定的实际持有数量正在萎缩。
克拉克森Clarksons 的数据也对该消息进行了佐证。海上储油船舶的数量正在减少，但挂靠全球各个港口的船舶数量正在增加。
Clarksons Platou Securities称，今年稍早的油价大涨后，期货价格上涨促使租船公司预订较多的船舶来海上储油，但现在市场已经处于现货溢价时期，油价上涨给炼油厂利润率带来的较大的压力。
该机构研究主管特纳•霍尔姆(Turner Holm)就表示:“这些因素结合在一起，迫使将石油和成品油从库存中抽走，从而进一步推动船舶重新进入活跃的市场。”
根据克拉克森的提供的数据显示，今年4月，约有230艘原油油轮——以及数量类似的成品油运输船——被“冻结”在海上储油，但目前这一数量已都缩减至约160艘。
霍尔姆表示:“就原油船而言，这一“平仓”行为导致5月底港口挂靠量激增，随后由于交易量清淡，这类活动出现了停滞。”
“成品油轮方面所表现出的趋势相对不那么明显，因为尽管海上储油出现了明显的松动，但移动量尚未减少;但根据现货租船市场的定船显示，成品油轮也可能仍会出现像原油价格那样下跌趋势。”
该机构表示，目前，此前的海上储油（而不是通过正常的海运原油运输）正在满足日益增长的石油需求。
据该机构的姊妹公司板块Clarksons Research的数据显示，5月底，7天平均数据显示，原油油轮停靠港次数达到了去年的140次左右同等水平。
不过，与去年相比，成品油轮方面的需求仍减少了约30至35次。
Clarksons Platou预计下半年晚些时候和2021年，随着石油需求恢复和库存正常化，贸易活动预计将再次上升。
数据来源：GIBSON
由于海上储油的船舶逐渐被解冻，更多的船舶投入市场，我们看到油轮市场的运费水平也出现稳步下降。
刚过去的这一周，由于中东海湾和其他地区活动低迷，VLCC的即期市场运费水平几乎减半。
根据波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示，截至这个周三下午，基准的MEG-China TCE甚至下降到了每天21080美元，而周一的时候该数据为40117美元。
船舶经纪公司Fearnleys表示:“大坝已经决堤，超大型油轮运费出现了早该出现的暴跌。”
该机构还表示，由于欧佩克(Opec)及其俄罗斯领导的盟友下个月将继续进行历史性减产，预计中东、西非和波罗的海的原油出口将保持低位。
在船舶运力供应方面，5月份中国港口的原油进口激增19%，达到每日1130万桶，但目前中国港口出现的严重拥堵状况正开始慢慢缓解。
供需基本面不断走弱影响了所有油轮业务板块。
Fearnley Securities称，"随着石油市场转为现货溢价，且现货价格坚挺，部分海上储油船舶将在未来数月解冻，这将给市场平衡带来进一步压力。"
部分资料来源于：彭博社、新浪财经
