BDI大涨
波罗的海干散货指数BDI昨天上涨192点或18.22%，报1246点，创去年12月17日以来最高水平。海岬型船运价指数涨32.4%至2455点，为去年12月13日以来新高，也是12年来最大单日涨幅，日均获利增加4250美元至19036美元。巴拿马型船运价指数涨70点或7.4%，至1019点，日均获利增加625美元至9170美元。超灵便型船运价指数涨10点或1.6%，至634点。
BDI 1246不算高，但是也是今年以来的最高点。更是在10天左右的时间里实现了翻倍。
据信德海事网观察，本期BDI大涨主要是因为BCI指数大涨所致。
而BCI为何为突然暴涨？
一位市场参与人士向信德海事网透露，这主要是因为巴西铁矿出口的逐步恢复以及中国市场的进口走强所致。
一家大型船舶经纪公司的一名干散货分析师表示，“终于，我们看到巴西的铁矿石出口开始回升。”
近几个月来，与天气有关的供应中断和Covid-19大流行导致的生产减少阻碍了作为主要铁矿石出口国巴西的出口。
但这位分析师表示，在过去几周，（巴西铁矿石）装载量已从大约一个月前的每周500万吨升至每周800万吨。
他还补充表示:“几乎没有船只停泊在大西洋市场，因此没有足够的运力来满足这种更高的需求。”他补充称，这意味着那些要求船只“必须要求支付更高的费用”。
因此，反映的是10万至22万载重吨船舶运价的BCI已从6月初的区区82点飙升至2455点。
亦即，运费市场租船市场的大涨具有偶发因素，并不代表供需基本面的彻底改善。
有市场参与者向信德海事网表示，在需求方面，随着中国努力补充相对较低的库存，中国对进口铁矿石(用于钢铁生产)的需求可能会继续增长。
根据最新海关数据，中国5月份进口了8700万吨煤炭，同比增长近4%。
“有相当数量的巴西铁矿石和大豆运往中国”哥本哈根一家船舶经纪商的分析师表示。他补充称:“随着疫情封锁期的结束，中国的钢铁和铁矿石需求已经回升。”
值得一提的是，航运经纪公司Arrow Shipbroking Group表示，推动好望角船舶费率上升的不仅仅是太平洋盆地的铁矿石需求。该公司在一份报告中表示:“大西洋市场的煤炭需求是数月来最强劲的，比如输往土耳其的煤炭就开始有所增加。”
国内对褐煤使用的持续限制，以及与天然气相比，燃煤发电的高额利润，都促使土耳其今年进口更多煤炭。
据Arrow估计，从哥伦比亚横跨大西洋到欧洲西北部的好望角型煤船的运输成本最近报6.20美元/吨，为3月初以来的最高水平。
但，涨幅恐有限
但这位分析师同时也表示，这样的市场行情恐将是有限的，“今年剩余时间的出口量可能会保持在类似水平，但两、三周后，将会有更多船只抵达大西洋。”
BIMCO首席航运分析师Peter Sand也认为，现在就为市场好转欢呼还为时过早，因为虽然好望角型船舶的收益出现了大幅上涨，但干散货市场几乎所有的所细分船型板块都还处于亏损状态。
