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美国海关和边境保护局报告说，海关贸易反恐伙伴关系（CTPAT）门户网站于2020年6月1日上线的新海运安全简介没有充分反映相关的最低安全标准（MSC）。
因此，BIMCO的Jakob Paaske Larsen提供了指南，以帮助行业保持一致。
准则规定：
在完成新的安全配置文件时，请记住以下几点：
1.程序安全-船舶安全计划（VSP）中是否包含安全漏洞？
2.过程安全-是否在高风险航线上执行未经公布的第三方安全审核？什么是第三方审计程序，多久执行一次，如何解决安全缺陷？
3.物理安全-船舶是否配备有具有夜视能力的视频监控系统？系统录音是否保存？如何保护录音？这是一个要求。
4. 人员安全-机组人员是否在高风险航线上换班，以防止内部阴谋和机组人员在连续航次中使用同一路线？这项政策包括在书面程序中吗？这是一个要求。
实施并记录目前未反映在安全配置文件中的这三个标准：
#17.36必须程序安全
为解决高风险区域航行的安全漏洞（如CTPAT风险评估所定义），承运人必须每年进行以CTPAT为重点的公司安全审计；遵循CBP对承运人的具体指导；或者在重大安全事故之后，发现的弊端。这些审计必须记录在案，并应要求提供给SCS。审计发现的任何安全缺陷必须尽快解决。
#2 7.35必须过程安全
CTPAT海运公司必须有书面程序，以确保采取措施来保证所有进入船舶的通道安全，包括：通道梯；舷梯；坡道；舱门、舷窗、窗户和港口；系泊缆和锚链；起重机和起重设备。参考MTSA-33CFR104.265和ISPS规范，B部分-船舶安全计划，第9.9节，以获取指导。
#3 9.18必须-人身安全
根据Maritime Security Act法规（MTSA–33 CFR 104.285）的要求，承运人必须能够通过灯光、瞭望人员、保安、甲板值班人员、水上巡逻、自动入侵检测等方式，持续监控船舶、船舶上的限制区域和船舶周围区域。
为支持海洋环境，该计划启动了CTPAT Maritime Security Unit（MSU），将提高办事处的一致性，促进及时解决影响我们海事成员的安全问题，并进一步加强海事行业实践经验。
