根据全球知名航运咨询公司德鲁里(Drewry)的最新发布的报告显示，海上职业吸引力进一步下降，全球商船船队干部海员（Officer）短缺的情况将进一步加剧。
德鲁里估计，目前全球Officer（干部海员）的缺口大约为2%左右，只是目前Covid-19大流行造成大量船舶暂时闲置而使得这一问题未能凸显出来。（可参考：→ 全球船舶大规模闲置，迫近6000艘，船东忙着“抢船位”）
但该机构咨询机构同时警告称，“然而，一旦商船队完全恢复运营，这一缺口预计将再次出现，与2019年市场预计大体平衡相比，海员供给市场就将出现收紧的情况。
展望未来，虽然船队增长将出现放缓，但由于各国政府都相继修订和实施了相关的劳动和雇佣方面的新政策，使得海员能够获得更长的休假时间和更短的合同服役期，这使得用工比率将进一步下降，这将导致干部海员的需求不断增加。
与此同时，近年来干部船员的净增长速度却一直在放缓，预计无法跟上不断增长的需求速度，这将导致相对于商船需求的整体缺口扩大。
德鲁里的资深海员派员分析师瑞德·哈里斯（Rhett Harris）说:“随着岸上工作吸引力的增加，以及海员这个职位的生活方式给心理健康带来的挑战，航海已不再像以前那样具有吸引力了。”
Rhett Harris解释到，”新冠疫情期间出现的海员不能按时换班，超期服役等一系列问题的出现进一步给海员这个职业的声誉带来打击。”
在预期收益疲软的情况下，船东将面临削减成本的压力，而日益扩大的干部船员短缺预计将给船东在海员薪酬方面的成本支出带来上行压力。德鲁里估计，航运业总的人力成本在2020年预计将处于持平的位置，但预计在未来几年将会上升。
“为了保证与岸上工作的竞争力，海员的工资需要进一步上调，特别是在冠状病毒(covid19)爆发后海员这个职业和生活方式在健康方面所面临的风险得到突出的情况下。除了工资之外，休假期的长度以及因此所决定的工作与生活的整体平衡预计将成为雇员和雇主的关键考虑因素。”
此外，德鲁里报告还介绍到，那些需要经验和技术的特殊工作岗位的人才供给仍然吃紧。 
值得一提的是，德鲁里的这份报告也遭到了航运业很多业内人士的质疑。
一位船舶管理公司的业内人士就表示，”不知道德鲁里的这份报告是不是从另一个世界调查而来的，随便去问任何一位初级干部海员他们应该都不会同意这种说法。“
另一位业内人士表示，（这份报告）是船东和这些所谓研究专家之间的一场阴谋，因为他们希望人力市场上出现大量的海员，这样他们就能主导用人市场，使用较低工资，超长合同以及较差的生活工作条件来达到降低成本的目的。
