波罗的海国际航运公会（Bimco）警告称，即使好角船现货市场已经连续第五个交易日实现增长，业内人士也不要期望大宗商品市场能像2016年那样从2020年的低迷中强烈反弹。
受助于好望角船干散货市场好转，波罗的海干散货运价指数(BDI)上周四上涨40点，至632点。
但在5月和6月初，BDI达到了20年来的最低水平。Bimco首席航运分析师Peter Sand预测，在2020年里，干散货市场将持续低迷。
Sand在周四的一份研究报告中说:“干散货市场依赖于全球经济增长，而在2020年需求下降的当前前景下，干散货市场在今年剩余时间的前景仍然黯淡。”
“波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index)在2020年的走势——今年6月曾徘徊在异常低的水平——突显出市场面临着多么大的挑战。”
“今年严峻的市场形势可能会让人回想起2016年那时的极端艰难时期，当时全球散装货船的利用率降至本世纪最低水平，BDI跌至291点的最低点。”
“但这次情况有所不同！随着2020年需求的下降以及近年来船队增长面临的挑战，今年的盈利前景似乎不容乐观”Sand说。
根据Bimco的研究，2020年的干货市场将会出现像2009年那样需求大幅下降，以及像2016年的供应方严重产能过剩的局面。
目前干散货市场的观望着将希望寄托在中国的财政刺激计划上，该计划将像2008年崩盘后那样，推动航运市场复苏。
“在全球金融危机之后的几年里，中国的经济刺激措施是干散货市场的救命稻草，但目前有几个因素表明，2020年的情况可能不会是这样的。”
“干散货市场可能会随着全球经济逐步、缓慢地复苏，但即便大规模推出刺激措施，今年上半年的损失也将难以弥补。”
上月，中国政府暂停了2020年的经济增长目标。这不仅表明全球经济存在巨大的不确定性，“也表明政府将不再不惜任何代价保证经济增长”。
Peter Sand表示，中国的大规模财政刺激可能是帮助干散货市场恢复盈利的少数因素之一，但“预期不应定得太高”。
编译自TradeWinds
