作者：陈飞

现代商船上，大副往往身兼数职——驾驶员、保安员、甲板部部门长、GMDSS操作员、货运主管……多重角色的背后对应着繁杂的海上工作，但受限于船舶网络环境与配员制度，在船大副们很少能够实时交流、共同探讨、一起提高。其实不止大副，很多一线海员的情况都是如此。

而且船舶的工作环境也确实特殊——孤悬海外，即便遇到问题，也往往得自力解决。

在这样的背景下，自行摸索与实践沉淀成为了海员知识技能提高的主要手段，同时，这也让很多海员形成了“重实践，轻理论”的思维。虽然实践出真知，但缺少优秀理论的指引，因此绕大弯、走岔路的也不在少数。

古人有云：弟子不必不如师，师不必贤于弟子，闻道有先后，术业有专攻。不管三副、二副、大副、船长，或水手长、木匠、水手，大家在自己业务范围内多少都会有一些总结，其中，很多丰富的经验、危险的教训、典型的例子因“轻理论”而未形成文字供大家参考、学习，这其实是整个行业的损失。

对于整个航运界来讲，缺少的并不是零星高端优秀人才，而是在整体上缺乏记录与分享意识。另外，坦白来说，某些公约、法规条文出于其“绝对适用性”的考虑，措辞上有时模棱两可，缺乏明确操作导向，这同样需要一线工作者从“实务”方面予以总结，补充一些具有“普遍适用性”的经验，彼此提点、携手前进、共同提高。

“听君一席言，胜读十年书”“高屋建瓴、醍醐灌顶、茅塞顿开”，这些受到点拨后的提高感悟并非人们捏造，而是因有空穴，所以来风。

试想，如果业界能多一些分享，多一点介绍，也许当初“金海翔”的三副就能对大型二氧化碳系统在其功能、结构、应急方面获得更深更广的了解；包括船长在内的其他相关当事人也许就能在安全意识方面拥有更为警醒的认知……也许2019年那场致使10死19伤的“5.25事件”就不会发生！

另外，当前船员培训教材与实际工作也存在部分脱节，虽然很多教材的编者都是拥有丰富航海经验的的前辈，但他们毕竟离开一线已久，某些在当下实际中应该被强调的在书本内却鲜有提及，就拿货运方面来讲，比如：

每个大副上船后都需要在第一时间熟悉本轮配载仪，虽然每艘船舶的配载仪不尽相同，但其基本原理一致。配载仪之于大副就如电子海图之于二副一样，但笔者几乎没有发现任何教材对配载仪有过系统的介绍和通用分析，以至于很多人在第一次接触配载仪时完全没有概念，上手很慢。

装卸计划的编制是大副实实在在的货运工作中非常重要的一环，其不仅涉及成本、效率，更涉及船舶安全，但是在各类教材中同样缺少专门讲述、强调和举例说明。

排水是装货过程中很重要的组成部分，当下很多码头不等排水，此前那种一装一星期，一卸半个月的时间早已一去不复返。如何又快又好的排空压载水这不仅涉及机舱事务，也和甲板把局者、操控者的认知及操作水平息息相关，但遗憾的是在甲板培训教材里同样难觅踪迹。

因此，呼吁大家多一些总结，多一些分享，不要怕说错话，毕竟人非圣贤，孰能无过，即便错误被人发现、指出，这也是一个共同提高的过程。

“百家争鸣”可以在思维的碰撞过程中见长知短，利用良币驱除劣币，有利于从业者从中获得启迪、共同发展；“万马齐喑”则在你不言，我不语或“怀璧自赏”的氛围中有损于行业健康发展，不利于从业者的整体水平提高。

对于本文的写作，笔者不想浪费读者与自己的时间精力——这里抄抄公约、那里引引书本，最后凑成一篇蔚为大观却千篇一律的废话。所以，本文所有字句绝无一处网上复制与黏贴，即便前文引用的载重线公约“浸没规定”也是为了强调而一字一句敲出来的。所有这些只是为了让笔者更好的代入读者体验，体会某些字句需不需要，是否多余？写作过程虽谈不上呕心沥血，但每一字句绝对都是笔者的真诚汇聚。“一切从实际出发”是本文从始至终所坚持的宗旨，“绝不空喊口号”是笔者认为本文存在的最大意义。

行文至此，已是2020年4月9日晚上，到下个月的10号就是笔者正式从业的十年纪念日——能够以文笔述说的形式抓住从业期间的一些记忆和总结一些感悟，也算是十年航海的一点纪念吧。倘若能对需要的人起到些许帮助，那更是善莫大焉。

抛砖引玉是本文的直接意义！

共同提高是笔者的最大希望！

笔者身处一线，时间局促，且自知资历尚浅，能力有限，所见所感及所述终究仅限于一家之言，故而不敢对全文标题冠之以“如何做好”，只能言称为“探讨”，文中若有错漏、疏忽或贻笑大方之处，恳请各位前辈、同仁不吝指出和批评斧正。

——全文完——

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