上月23日，胜狮货柜发布公告表示，于本公告日期，本集团就该等服务及集装箱应收太平船务集团之账款总额为147,423,000 美元，其大部份已逾期。尽管本集团尽力在合理可行的范围内与太平船务集团（简称PIL）就偿还此应收账款订立一项商业上可行的协议(「偿还计划」)，但于本公告日期尚未就该偿还计划达成任何最终协议。

PIL的债务危机问题再一次公开暴露出来。（延伸阅读：PIL，加油！）

PIL是胜狮货柜的控股股东，持有大约41%的股份。并且两家公司都在张松声的领导之下。

PIL发言人也证实，公司正与Singamas就偿还未偿债务进行谈判，但没有提及其他问题，如欠其他债权人的债务总额，或其他债权人等。但表示，该公司正在“与Singamas Container Holdings 就先前收购集装箱的拟议偿还计划进行积极讨论。”

另有媒体报道，胜狮货柜方面也表示，“明白太平船务集团正与其他债权人就类似安排进行磋商，以应对当前严峻的市场和新冠疫情对全球经济产生的影响，(而且)在债权人的大力支持下，磋商进展得很顺利。”

如前文通告所述，胜狮货柜方面表示也正在与PIL就偿还此应收账款订立一项商业上可行的协议(「偿还计划」)。但于该公告日期尚未就该偿还计划达成任何最终协议。

PIL是目前世界第10大集装箱航运公司，目前旗下经营着111艘船舶，总计运力371478TEU。

市场环境低迷，加上新冠疫情带来的全球冲击，如信德海事网在《太平船务（PIL），加油！》一文中介绍到，近段时间以来太平船务一直在采取各种手段“断臂求生”。

自2月中旬以来，该公司已经做出多个大动作，包括宣布退出了跨太平洋航线，以5.54亿美元的价格出售了6艘11,923 TEU集装箱船，并将经营南太平洋市场的子公司Pacific Direct Line出售给澳大利亚的Neptune Pacific Line等等，简而言之，退航线加卖卖卖。

PIL表示，今后将重点加强在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航线上的地位。

PIL出售的6艘大型集装箱船舶为2015年订造了12艘万箱P级船中的6艘，其中4艘被塞斯潘买走，另外两艘被万海拿下。

而Neptune Pacific Line也于3月13日证实，其已收购了Pacific Direct Line，该公司经营着九艘支线集装箱船，连接密克罗尼西亚、新西兰、澳大利亚和南太平洋，以及集装箱仓库、卡车运输、仓储和配送设施。

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