疫情中，油轮市场遭遇重击
受新冠疫情影响，油轮市场尤其是VLCC市场遭遇严重打击。
根据Clarksons Platou的数据显示，VLCC的平均即期运费较上月水平下降了67.6%，至每日2.23万美元，suezmaxes下降了54.5%，至每日2.8万美元，aframaxes下降了43.4%，至每日2.83万美元。
基于VesselsValue船舶租金水平的评估，在过去的一个月中，12个月租期的期租超大型油船（VLCC）的日租金下降了20%以上（约相当于一年减少了4百万美元的租金）。从2020年1月14日的日租金53,460美元到2月14日的42,250美元，航次租金收益更是下挫了70%以上。
业内人士纷纷表示，近期VLCC的业绩之所以如此疲弱，是因为该类船舶市场对于中国石油需求的具有相当高的依赖程度，而新冠肺炎疫情爆发后，中国的石油需求出现大幅下降，好在欧洲的需求为相对更小的油轮提供了缓冲，使得suezmaxes和aframaxes所受影响相对较小。（受疫情影响，大量油轮和LNG运输船抛锚待泊、停航）
Poten & Partners分析师Erik Broekhuizen也在一份客户报告中指出，"自1月中旬以来，所有油轮板块的平均运费均出现大幅下滑，尤其是VLCC的相对和绝对表现均逊于大盘。"
“新冠疫情对中国产生了重大影响，因此，它对中国的石油需求的影响最大。对于VLCC来说，这尤其是个坏消息……因为VLCC42%市场严重依赖中国。”
同样，在评估疫情的影响时，国际能源署(IEA)将今年第一季度中国炼油厂的日产量预测也下调了110万桶。
在中东-中国基准航线上，VesselsValue的数据显示，油轮每吨英里的需求已从2019年平均每天34.2亿英里降到了近乎0。
【以上数据基本显示了中国对海上原油运输的需求，以十亿吨海里为计数单位（一吨海里是指一吨货物海上运输一海里）。相较于2019年平均每日34.2亿吨海里的原油海上运输量，在近期几周这一数据已经下降到几乎为零。】
IEA还预计，今年全球石油日需求将增长82.5万桶，为2011年以来的最慢增速。
另一边航运经纪公司Braemar ACM也预估，2020年原油油轮的需求将增长4.4%，低于疫情爆发前的6.5%。
本次新冠疫情虽是突发事件，却再次证明了中国是全球航运市场上的核心驱动力。 
二手船价却上升
尽管如此，油轮二手船舶价格却出现上升，凸显市场对未来预期乐观。
Clarksons Platou Securities方面就表示，受疫情影响，尽管航运业的基调明显更为谨慎，但二手油轮的价值仍在上升。尤其是对老旧suezmax 和Aframax型油轮的购买热情一直在助推二手船价的上升。
根据克拉克森本周一发布的一份报告显示，目前一艘10年龄的suezmax 估价为3750万美元，而上周这一数据为3600万美元。
更旧的船的价格涨幅更大，一艘有15年龄的suezmax现在的市场价值比一周前高出13%，达到3750万美元。
aframax板块，克拉克森表示一艘5年龄的船舶估值大约为4250万美元，而上周这一数据仅为4100万美元，LR2型也从上周的4300万美元上涨到了4450万美元。
克拉克森表示suezmax和aframax交易中二手价值的上调对资产净值(NAVs)有积极影响。
但值得注意的是，该机构表示新船价格面临着一些压力。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
media@xindemarine.com
