当地时间2017年12月8日（也就是约一个月之前）1658，芬兰赫尔辛基芬兰湾Emsalo 岛附近水域的引航点，芬兰引航机构一艘引航艇在即将靠近货船执行接引航员的任务时突然发生倾覆，虽然芬兰边境警察立即派出了搜救船舶以及搜救直升机等救援力量，但该船虽被扶正但仍然沉没，最终造成该引航艇的两名工作人员死亡。

　　潜水员是在沉没的引水艇中找到两名工作人员的尸体的，而事实上，执行本次任务时，该引航艇上只有这两名人员。

　　该拖轮船名为pilot L242，船长大约为15.4米船宽大约为5.1米，2015年秋天开始服务于芬兰引航机构Finnpilot。

　　而近日，针对本次事故的初步调查结果显示，pilot boat L242 在事发时，也就是靠近货船时，并未有与大船发生碰撞。亦即，引航艇发生倾覆的原因并不是与货船碰撞所致。

　　那么是什么原因导致了引航艇的倾覆呢？？？

　　初步调查结果，在涌浪swell、大船的伴流wake以及当时较大的海流current的作用下最终导致了该引航艇的倾覆，最终导致了两名人员的死亡。调查人员根据初步掌握的信息分析表示，在上述三种力量的共同作用之下引航艇被推到超过90°，在这个角度短暂静止后最终倾覆。

　　该艇于去年12月份中旬被最终打捞起来，随后被送上岸供调查，而最终的调查结果预计将于几年夏天才能出来。

　　根据该艇L242 制造厂商Kewatec Aluboat公司CEOJens Ahlsko的介绍，该艇设计在横倾75°以下时能够自动扶正-事实上，超过了相关规定中的60°的要求。

　　但同时，Ahlsko也建议在本次事故后，相关的规定可能也会进一步的改变。而事实上世界上其他一些地方的引航机构，比如Columbia River Bar、Oregon、新西兰Timaru，澳大利亚阿德莱德等地的引航艇都要求能够在倾覆后自动扶正。

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