2018年全球航运新船交付量“爆发”，波罗的海干散货指数（BDI）连跌9日，于1月2日触及三个多月以来最低点1230，此轮下跌幅度最大达21%，这也是2015年1月以来该指数最大幅度的一次下跌。

　　近两个交易日该指数有所回升，昨天大涨6.26%录得一年多以来最大单日涨幅至1341点。

　　经过2016年的探底和大规模拆船之后，全球运力过剩问题有所改善。而2017-2018年则是大规模的新船交付浪潮升起之际。法国海运咨询机构Alphaliner表示，跟据预定计划的新船交付量149万标准箱和拆船箱量预期35万标准箱来看，2018年全球航运集装箱运载量将增长5.6%。

　　经历了2017年全球航运供需平衡变化之后，长期被压抑的新船交付量爆发对于今年的船主和集装箱航线将是一个挑战。虽然有季节性波动因素在，但分析师表示，油价走高和日益增强的贸易保护主义都将对今明两年的需求增长构成威胁。

　　Alphaliner还表示，2017年订单量同比大增140%，达到67.1641万标准箱，考虑到海运承运公司的新船需求量回升以及亚洲船厂折扣力度加大，预计今年还会有“边际增量”。

　　韩国现代商船株式会社（HMM）和阳明海运都有新增订单的计划。HMM在给员工的内部信中表示，将考虑在2022年之前达到公司船运量翻倍的目标（目前为34.7万标准箱），还将考虑大集装箱货船订单。

 来源：华尔街见闻

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