在国际海事组织2020年实施后的几天里，高硫和低硫燃料油之间的价差飙升至创纪录水平，超低硫燃料油(VLSFO)的价格接近传统高硫燃料油(HSFO)价格的两倍，新加坡高低硫油价差最多达到了370美元/吨，富查伊拉更夸张，该港高低硫油价差更是超过了400美元/吨。

根据Fearnley Securities的数据显示，在新加坡，VLSFO的现货价格已达到每吨756美元，而HSFO的价格为每吨386美元。价差达到370美元/吨，创下了一个高位纪录。

根据BIMCO/Marine Bunker Exchange (MABUX)的数据显示，自2017年年中以来，价差一直在每吨150美元至250美元之间。该价差在2019年9月17日跌至每吨52美元的低点，但随着国际海事组织(IMO)在2020年规则实施的最后期限1月1日的临近和过去，这一价差一直在稳步上升。

分析人士表示，预计价差的扩大将提振拥有大量安装了清洗装置的船舶的航运公司的股价，因为这些安装有脱硫设备的船舶预计将获得更高的租船溢价。

注：根据今天0944 shipandbunker提供的最新数据显示，新加坡VLSFO 和HFO的价格分别为736美元/吨以及399.5美元/吨，价差略低于此前的370美元/吨为336.5美元/吨。如下图：

德意志银行(Deutsche Bank)表示，不断扩大的价差因主要归因于全球石油市场持续收紧。1月6日盘中交易中，2020年和2021年的价差均创下历史新高，分别收于每吨260美元和220美元。

德意志银行(Deutsche Bank)特别指出，Scorpio Tankers 和Star Bulk Carriers可能“从2020年第一季度开始，收益将远高于预期”。

有集装箱船加不到低硫油而停航

但这一价差的扩大也可能对班轮运输业产生影响，有报道称，一些运营商难以获得符合规定的燃油。

Alphaliner 称，一些满载的集装箱船已经开始停泊在港口，据说他们正在等待供应商的VLSFO，以便继续他们的航行。目前也不清楚受影响的船只在申请了燃油无货报告(FONAR)后是否可以继续航行。

Alphaliner 这么写到，“目前已经有多起满载船舶停航的例子，这些船舶显然是在等待低硫油。”

其表示，受影响最严重的是总部位于新加坡的太平船务公司(PIL)，自上月底以来，该公司至少有6艘船停泊在其母港外，等待燃料补给。”

此外，Alphaliner还表示，新加坡等地的低硫油的高价格给原本利润空间很薄的亚洲内部航线的航运公司带来了较大的压力。未来几周，一些运营商可能被迫对网络进行合理化调整，甚至削减一些航线。

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