具体来说，各国和非政府组织讨论了不同提案的细节和潜在问题，以及它们将如何减少排放和对各个国家产生具体的影响。但经过长时间的讨论，他们一致认为没有必要出台规定性的减速规定。

此外，国际海事组织认为，强制性的目标导向方法将为整个行业的持续创新提供必要的灵活性和激励，是减排的最佳方式。

这方面，有两种符合业界建议的方法获得认可，这两种方法将进一步完善，并将在2020年伦敦下次会议上制定实施和执行。会议将于3月23日至27日在伦敦举行，将讨论如何准确衡量船舶的效率、制定具有代表性的2008年基线并向个别船舶反映战略目标等一些难题。

英国航运协会政策主任安娜·齐奥在评论这项协议时说:所取得的进展确定了航运业正确的前进方向，并为海事组织将该战略付诸行动的工作奠定了良好的基础。然而，目前航运业仍有许多工作要做，我们鼓励所有各方在下次会议上表现出同样的合作水平，并提出建设性意见，以确保我们实现国际海事组织温室气体战略的雄心。

对于“减速航行”提案所遭遇的挫折，英国航运协会(UK Chamber of Shipping)过去曾表示，这些提议可能有积极的意图，但它们与国际海事组织(IMO)脱碳计划存在的风险不相符，同时这些提案的实施和执行方面也存在问题。