上个月，信德海事网曾连续发布文章《现代商船HMM即将砸下20000TEU集装箱船大单！！？？》以及《23000TEU！世界最大集装箱船或升级！！大宇或为HMM建数艘2.2万teu箱船！》称韩国现代商船HMM即将订购超过20000teu的超大型集装箱船舶。

而就在近日，有韩国媒体进一步披露了HMM的更详细造船计划：包括12艘20000teu级别的超大型集装箱船舶以及8艘13000teu的船舶，预计在明年年中得到具体落实。

如今，HMM终于披露了其大船订造计划。

根据HMM官方消息，12月18-22日，HMM正在召开其2018年销售战略大会。

包括HMM董事长兼CEO Yoo Chang-keun以及50名美国欧盟以及亚洲的驻外代表在内的大约150名人员出席，商讨2018年战略。

而在外界已经风传HMM的造船计划几个月之后，Yoo Chang-keun 第一次正式就此事发表了官方回应。

Yoo 表示，“我们的大船订造计划是与我们建设海运强国的期望一致的，考虑到2020年即将实施的新的环保规定（IMO2020全球0.5%限硫规定），HMM也处在成为一家世界领先的航运公司的最好时机。”

10月24日，信德海事网发布《10万亿！40艘大船！ 韩国政府将资助HMM扩张！》一文中介绍到，去年9月1日当时的韩国最大航运企业韩进海运申请破产保护并于今年2月彻底清算破产之后，HMM就成了韩国国内最大的一家航运企业，堪称是韩国 海运业的“大儿子”。

在韩进海运破产之后，一度引起世界物流行业骚乱。在韩国国内尤其给诸如三星以及LG等集团的进出口带来了巨大的麻烦。详情见：→（紧迫！滞留85艘，部分韩进船舶已经出现伙食、淡水短缺）。此前信德海事发文（一个国家没有强大的海运有多惨！？）介绍到，由于本国没有较大的国际性航运企业，巴西牛肉的出口曾一度面临困难，在而作为一个半岛国家，海运业之于韩国的作用更是不言而喻。因此在韩进破产之后，韩国政府对HMM可以说是关爱有加。

今年7月在HMM最大的债权银行——韩国政府背景韩国开发银行KDB的邀请下，咨询公司AT Kearney对HMM做了一份评估报告，根据报告显示，作为全球第15大航运公司，为了保证在中长期内的竞争力，韩国政府至少需要在2020年之前对其进行10万亿韩元的资助。AT Kearney表示，这其中5.6万亿韩元将被用于建造至少40艘20000TEU的大型船舶，3.3万亿韩元将被用来购买150万个集装箱，剩余的1.1万亿韩元需要用作在国内外购买码头以及退租那些花费巨大的船舶。

也就在上月23日的议会会议上KDB社长Dong-geol 透露，正在考虑将为现代商船HMM在未来5年里分阶段提供总计大约10万亿韩元（约合88.4亿美元）的分期资金以增强HMM的竞争力，助其发展、扩张、壮大！

此外，根据HMM的官方网站报道，在本次大会上,Yoo 表示将重点关注通过专业教育来加强人力资源，并通过区块链技术实现创新增长。

另外，该会议还就如何采取先发制人的措施应对市场状况，包括部署新船、开设新航线、扩大业务网络或降低运营成本等进行了讨论。

12月1日，HMM增发1200万股，每股5000韩元，其中大约4000亿韩元资金可能将被用于建造新船以及购买码头。

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