信德海事网12月17日消息，周五，波罗的海干散货指数BDI自12月12日创下四年新高的1743点以后连续第3天下跌，据15日录得的最新数据现实，当天该数值暴跌49点至1619点。

　　如信德海事网此前发布文章《→1626点！BDI大涨创近4年新高！！干散货复苏了？可以造船了？》所介绍的那样，BDI前段时间的大幅增长主要是因为大型船舶的运费的大幅上涨助推了BDI的整体上涨趋势(就在周二大型船舶的平均租金一度超过的30000美金/天）。而近几日BDI的下跌也主要是因为大型船舶运费在下滑。

　　而根据信德海事网从经纪人那里了解到的最新情况显示，虽然铁矿石和煤炭的运输需求仍然可能仍然算强烈，并且由于天气的影响，某些港口压港的情况仍然会存在，但是亚洲主要航线上大型干散货船舶的运费率可能在将继续下跌，BDI也将继续下跌，直到中国农历年前，干散货市场进入季节性下跌区间。

　　上周四，一位来自新加坡的BROKER向信德海事网表示，“到目前，运费市场应该会暂时缓和下来了。“

　　季度FFA方面上周三也开始出现了回落，预示着托运人以及货主也对明年初的运费预期有所下滑。

　　来自与挪威的经纪公司Fearnley透露，”淡水河谷目前比较安静，他们还没有开始为明年1月要出的货物定船。”

　　澳洲-中国CAPE型散货船费率突破10美元/吨的心理关还需要更多的支持。一位经纪人透露，仅一艘178,021 DWT名为Ocean Courtesy船舶在本周勉强获得了这个价位的租约。

　　而力拓以及其他多数OP在上周以9.95美金以及更低的价格就拿下了船舶。而按照目前的情况来看，想要再次冲破10美金恐怕还得再等等。

　　Fearnley在其周三发布的周报告中介绍到，”中国港口压港以及大西洋市场总体上的运力供需紧张，支撑着圣诞前强劲的运费市场。

　　经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，中国对煤炭尤其是铁矿的强烈需求支持了这一波的运费的高歌猛进。

　　但是同时要注意到，随着圣诞节以及中国的农历新年将近，传统淡季来临，BDI可能在本周就迎来了一个转折点，预计到中国农历新年到来之前BDI整体应该呈下行趋势。

　　但是，整体而言相对于去年，市场已经出现了明显好转。

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