东方海外国际交出了中期成绩单，财报披露，2019上半年，公司实现营业收入33亿美元，同比增长5.95%； 公司股东应占溢利1.39亿美元，去年同期亏损1032万美元； 基本及摊薄每股盈利22.2美仙； 拟派中期股息每股普通股6.66美仙。　　

(图片来源： 公司公告)

公开资料显示，东方海外国际于1992年7月挂牌港交所上市，在全球范围内提供集装箱运输和物流服务； 拥有300多个办事处，其业务活动主要在亚洲、欧洲、北美和澳大利亚进行。

据数据显示，公司主营业务较为突出，上半年，货柜运输及物流实现收入32.88亿美元，同比增长6%，占总营收的99.6%，其它业务合计1320万美元，贡献营收较小。

今年上半年总货运量较去年同期增加3.2%，总收益录得6.5%升幅。运载力增加4.3%，整体运载率同比微跌0.9%，每个标准箱整体平均收益同比增长3.3%。

分地域来看，公司主要以亚洲地区为主，上半年实现收入23.6亿美元，同比增长4.9%，占总营收71.5%； 欧洲、北美洲、澳洲分别实现收入5.03亿美元、3.56亿美元、8159万美元，分别占比15.2%、10.8%、2.5%，其中，欧洲、澳洲较去年同期增长48.8%、5.2%。 北美洲较去年同期下跌25.8%。 北美洲地区收益大幅下降主要受中美贸易摩擦的影响，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运。

毛利率方面，同比增长3.39个百分点至12.21%，主要为上半年燃油价格同比增长约7%(去年同期为14.3%)，燃油成本增速放缓，对毛利率的上升有支撑作用。 公司毛利率基本维持在5%以上，2015年表现最好，这一指标为11.61%。

(图片来源： iFinD)

东方海外国际经营活动产生的现金流量净额为3.49亿美元，同比大幅增长201%。 主要为报告期内，公司以17.8亿美元出售加州长堤货柜码头的交易，资产出售利得加速公司现金流通。

(图片来源： iFinD) 

翻看公司近5年的业绩数据，营收和归母净利润较为波动，2014至2018年的营收分别为65.22亿美元、59.53亿美元、52.98亿美元、61.08亿美元、65.73亿美元，分别同比增长4.65%、-8.71%、-11.01%、15.3%、9.88%。 同期的归母净利润为2.7亿美元、2.84亿美元、-2.19亿美元、1.38亿美元、1.08亿美元，同比增长475.17%、4.92%、-177.23%、162.79%、-21.42%。

(图片来源： iFinD)

针对此次业绩增长，公司称，一方面得益于公司总货量的增加，另一方面主要系运费的增加，富瑞表示，年初至今航运业的运费同比增长8%，跨太平洋的运输合约价也在逐步提升。

据相关分析人士表示，公司与中远海运实现业务协同也是促进收益增加的原因之一。

去年7月，中远海运收购了东方海外国际，合并后东方海外进入全球班轮行业第一梯队，成为全球第三大班轮公司。

中远海运集团在海外有10大区域公司，1050家企业，是全球最大的航运公司，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%。

为了充分体现收购实效果，东方海外国际与中远海运紧密合作，在运力与网络、集装箱管理、海运操作等深入挖掘并逐步实现协同效应，公司于2018年全年整体载货量上升6.3%，而太平洋航线及亚欧航线更是分别上升8.9%、14.5%，连续两年高过市场整体货量升幅。

值得一提的是，交银国际认为，美国将从2019年9月1日起对价值3000亿美元的中国进口商品征收10%的关税。 为避免关税影响，该行预计，3季度美国从亚洲的进口将温和增长，而从中国的进口量将有所缩减。

基于旺季需求依旧，以及短期内很难将生产基地从中国转移至其他国家，该行预计货运量增长乏力会令东方海外国际在今年下半年和2020年的收入增速承压。

此外，在中美贸易摩擦背景之下，为增强公司抗风险能力，公司表示，将积极在拉丁美洲、加勒比地区及非洲开展新业务，同时与多家海运业运营商签署全球航运商业网络服务协议，以加快公司数字化转型。

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