4月22日美国政府当天在一份声明中表示，在5月2日之后，美国国务院将不再允许进口伊朗原油或凝析油的国家获得制裁豁免。

去年11月，美国向8个购买伊朗原油的经济体提供豁免，其中包括中国、印度、日本、韩国、土耳其、意大利、希腊和伊拉克。

4月23日，我国外交部发言人表示中方已就此事向美方提出交涉。

中方坚决反对美方实施单边制裁和所谓“长臂管辖”，包括中国在内的国际社会同伊朗在国际法框架内开展正常的能源合作，合理、合法，必须得到尊重和保护。

中方敦促美方切实尊重中方利益和关切，不得采取损害中方正当利益的错误行为，并将继续致力于维护本国企业的合法权益。

那么美国的如此举动对油轮市场有何影响呢？

VeeselsValue首席贸易分析师Court Smith向信德海事网介绍到，伊朗出口下降幅度还暂时不能确定， 但可以从伊朗此前的出口数据中得出一些分析。

比如首先从分析2017年伊朗出口到其他各个市场的数据开始，然后看看如果美国和其他盟友实施单边制裁，预计会对航运需求所会造成的影响。

Court Smith表示，2017年是一个很好的基准年，因为当年的出口数据更透明，而且它有助于量化各国在全球组合中增加的吨英里需求基准水平。在此期间，伊朗国家油运公司(NITC)的船只数量约占出口伊朗原油的大型油轮(vlcc、Suezmax、Aframax)总数的25%，但按吨位算占所有航程的41%。对运费影响的任何看法都必须考虑到对这些船舶的航行限制。

据Vessels Value提供的数据显示从2013年初到目前，伊朗拥有的油轮约占所有大型原油油轮吨英里需求的2.25%，在最初放松制裁后，它们的市场份额在2016年末有所增加。

在此期间，还有许多其他影响油轮市场的混杂因素，包括竞相提高产量以影响油价。当NITC船队投入运营时，市场整体的收益就开始降低，反之亦然。

最近市场VLCC运费的两次跃升与伊朗报告的出货量大幅下降密切相关。

VLCC运费用于说明目的，因为它们通常为其他大型油轮确定方向。如果油价大幅上涨，全球石油需求短期内应会保持强劲。炼油商将继续从其它地区提高原油产量，因为供应商将会致力于保持市场供应充足。伊朗出口趋于零，伊朗船队退出市场，这将提振原油海上运输市场。

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