2018年后期受贸易战的恐慌影响，经济形势急转直下，国际贸易的前景乌云密布，航运业的预期难言乐观。2019年初延续2018年末船舶市场行情，景气度不佳。根据中国船舶工业行业协会统计数据显示2019年第一季度，

全国承接新船订单693万载重吨，同比821万载重吨-16%；

全国手持船舶订单截止3月底为9030万载重吨，同比9194万载重吨-2%；

整体与2018年同期相比降幅较大，主要由于：

第一、受国际贸易的不确定性和环保政策的影响，全球船东订造新船需求趋于谨慎。全球订单需求总体较为匮乏

第二、18年年初国际国内经济形势一片向好，航运运价也呈缓慢增长的态势，手持船舶订单量与新接船舶订单量累计同比大幅增长。

但值得注意的是，近年来在政府的积极引导下，我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。船舶工业结构调整步伐加快，产业集中度不断提高(2018年全国前10家企业造船完工量占全国69.8%，环比+11.5%；前10家企业新接订单量占全国76.8%，环比+3.4%)。加之骨干船舶企业紧跟市场需求，技术创新力度加大，产品研发和建造能力提高。因此在全球订单需求总体较为匮乏且国内订单同比下降的情况下，我国船舶行业率先体现复苏迹象。

今年第一季度，我国造船厂以261万修正总吨的新接订单量位居榜首，占全球市场份额的44%，紧随其后的是韩国船企，接单量为171万修正总吨，相当于全球市场份额的约29%；接单量排名第三的是意大利船企，接单量为78万修正总吨，占市场份额14%；且在中韩意三国中，只有中国船企手持订单量相比2月有所增加。且根据中国航运与港口景气调查显示2019年第二季度：

中国航运景气指数预计为110.65点，较上季度上涨11.32点，上升至相对景气区间。

中国航运信心指数预计为113.52点，较上季度上涨4.99点，仍处于景气区间。

中国港口企业景气指数预计为106.39点，处于微景气区间，经营景气状况继续稳健；

中国港口企业信心指数预计为118.77点，下降3.31点，落入相对景气区间；

由总体数据来说，航运企业家当前信心较为充足，且港口企业家们仍对市场保持乐观态度，同时在国家供给侧结构性改革与产品结构不断优化的推动下，近年来船舶大型化乃至超大型化的趋势十分明显，这不仅对船舶的设计、建造提出更高的要求，也给船舶用钢制造业带来了更大的机遇，使得在船舶制造行业中船舶用钢量与船舶用钢质量都有提升的趋势。加之2019年第一季度我国造船完工量有所增长(一季度全国造船完工962万载重吨，同比+12.8%)且率【SMM钢铁】

来源：同花顺财经

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