2019年海洋联盟全球网络排兵布阵新招评析

阿法牛AlphaBull

徐剑华

从今年三、四月份起，海洋联盟、2M联盟和THE联盟都将陆续开始调整各自的全球运行网络。虽然除了极少数环线的裁撤或者新增以外，大体上都只是在现有的服务航线布局上做微调，但是从各条环线的挂靠港序变化（撤销或者新增）、投放船舶的规模升级以及航线总体运力配置的增减，足以显示各个航运联盟及其成员公司各具匠心，在经营宗旨、战略布局和竞争策略方面，从细微处见功力。下面分三篇简要介绍三大联盟的全球网络变化。敬请关注。

这是第一篇。

海洋联盟Day3产品对Day2产品的扩展和变化

成立于2017年4月的海洋联盟（OCEAN Alliance）四家成员公司——达飞轮船、长荣海运、中远海运和东方海外（归属中远海运旗下）日前决定将联盟延长至10年，即到2027年3月31日结束。与此同时，海洋联盟公布了将从2019年4月开始提供的Day 3产品。该产品在东西向三大主干贸易通道上一共投放330艘船，提供38条服务航线，总运力为380万TEU。

Day3产品是当前Day2产品的扩展板，其中包括以下一些变化：

①增加一条远东-北欧环线，使总数达到7条，也是第三条清一色20000 TEU级别船的环线。

②一条远东-中东的MEA5环线升级至纯20000 TEU级别船的环线。这使得MEA5成为亚洲-北欧航线之外第一条以及唯一一条使用20000 TEU级别船的环线。

③通过增加对盖梅（Cai Mep）港的两个挂靠，改善对越南的港口覆盖：一条是亚洲-北欧航线NE 5；另一条是亚洲-美国东海岸的AWE 5（从原来的AWE 6变更过来）。

④在跨太平洋贸易航线上不增加运力。于2018年8月取消的PSW 4不予恢复。

⑤原来由达飞轮船、中远海运和东方海外提供的地中海-美东的TAT1环线不再是Day3产品的一部分。2018年11月，这条服务航线被合并到一个船舶共享协议（VSA）中，成员包括THE联盟的成员公司以及以星航运（Zim）。

⑥存续时间很短的北欧-美东TAT4服务航线仅在2018年4月至6月营运，将不再重启。

对比Day2产品，Day3产品有以下特点：

*远东-北欧服务航线7条（比Day2增加1条）；

*远东-地中海服务航线5条（和Day2一样）；

*远东-太平洋西南服务航线8条（比Day2减少1条）；

*远东-太平洋西北服务航线4条（和Day2一样）；

*远东-美东/美国湾服务航线7条（和Day2一样）；

*跨大西洋服务航线2条（比Day2减少2条）；

*远东-中东服务航线5条（和Day2一样）；

*远东-红海服务航线2条（和Day2一样）；

*海洋联盟说，Day3产品将为客户提供效率更高和航班可靠性更高的服务。

海洋联盟在远东-北欧贸易通道上的服务航线细节

4月份即将开张的NEU7服务航线，加上其他6条服务航线上的部分运力提升，到2019年第三季度，将使海洋联盟在远东-北欧贸易通道上的运力增加24%，细节如下。

NEU1：挂靠港口略有增删，将继续配置11艘18900 TEU至21400 TEU容量的超大型船。

NEU2：挂靠港序不变，并继续配置11艘19200 TEU至21200 TEU容量的超大型船。

NEU3：服务航线周期比原来缩短一周，挂靠港序略有增删，略有增删，将配置10艘13300 TEU至14500 TEU容量船（9艘来自中远海运，1艘来自达飞），抽掉1艘19200 TEU船到NEU5。

NEU4：挂靠港口略有增删，继续配置12艘16000 TEU至20900 TEU容量的船。

NEU5：挂靠港口略有增删，配置11艘16000 TEU至17700 TEU容量的船。原来几艘13800 TEU船被大船取代。

NEU6：挂靠港口略有增删。通过逐步置换取代几艘13800 TEU至14400 TEU船，最终配置11艘全部长荣海运的22000 TEU容量船。

NEU7（全新）：安特卫普，汉堡，鹿特丹，巴生港，上海，宁波，高雄，蛇口，科伦坡，安特卫普。这条新服务航线将配置10艘13000 TEU至14000 TEU船，来自长荣海运。由此取消NEU3对安特卫普港的挂靠，以及NEU6西向航程对科伦坡港的挂靠。

海洋联盟在远东-地中海贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟将仍然维持5条远东-地中海服务航线，但是将其中的MED 4和MED 5环线的船舶，分别升级到7800 TEU和8500 TEU船。由此，该贸易通道上的运力配置将增加7%。

远东-地中海服务航线配置如下。

MED1：挂靠港口略有增删，一共配置10艘13000 TEU至14000 TEU容量船，其中6艘来自中远海运，4艘来自长荣海运。

MED2：挂靠港口略有增删，仍然配置11艘11000 TEU至13200 TEU容量船，其中9艘来自达飞轮船，2艘来自东方海外。

MED3：挂靠港口略有增删，配置10艘9000 TEU至10000 TEU容量船，其中5艘来自达飞轮船，5艘来自中远海运。

MED4：挂靠港口略有增删，配置9艘船的平均容量从原来的5900 TEU提升至7800 TEU，其中6艘来自长荣海运，2艘来自中远海运，1艘来自东方海外。

MED5：挂靠港序无变化，配置10艘船的容量从原来的5600 TEU-7000 TEU提升至8500 TEU，其中5艘来自达飞轮船，2艘来自中远海运，2艘来自长荣海运，1艘来自东方海外。

海洋联盟在远东-中东航线上引入20000 TEU容量船

海洋联盟的Day3产品，在远东-中东航线上的MEA5环线引入20000 TEU容量船。由此，该等级的超级大船首次应用于除亚洲-北欧航线以外的贸易通道上，开创了先河。

尽管MEA5环线运力大幅度提升了，但是海洋联盟在中东和红海路径上的总运力和Day2网络相比并没有变化。这是因为MEA2环线在去年7月在航线合理化中撤销了，而MEA3环线在去年12月和THE联盟的AGX环线合并了。

海洋联盟的Day3网络在远东-中东与红海贸易通道上的服务航线布局如下。

MEA1：原来连接到PNW1的钟摆式环线被切割为单独的ME服务航线。

MEA3：这条服务航线于2018年12月成立，由原来的MEA3环线吸收THE联盟的AGX环线而成。配置了8艘13000 TEU至14000 TEU船，其中4艘来自THE联盟的赫伯罗特。

MEA4：挂靠港序无变化，配置的7艘船由原来的5300 TEU升级至8500 TEU，全部来自长荣海运。

MEA5：这条服务航线是切割了原来的MEA 5 - PNW 2之后形成的，以方便升级到来自中远海运的7艘20000 TEU船。挂靠港口略有增删。

RES1：挂靠港口略有增删，配置9艘12000 TEU至14000 TEU船，其中1艘来自太平船务（PIL）。

RES2：挂靠港序无变化，配置运力为8艘11000 TEU至12000 TEU船，其中3艘来自太平船务。

海洋联盟在亚洲-美西贸易通道上的服务航线细节

今年，海洋联盟在美西服务航线上无意增加运力，而且现有运力配置基本上保留。

值得注意的是，2018年8月中远海运撤销的PSW 4环线不会重启。

航线配置如下。

PSW1：挂靠港序无变化，由达飞轮船派遣6艘14000TEU船。

PSW2：挂靠港口略有增删，由中远海运派遣7艘10000 TEU至13000 TEU船。

PSW3：由中远海运派遣7艘10000 TEU至13000 TEU船。该条环线与USEC 3组成的钟摆航线无变化。达飞轮船派遣17艘9200 TEU至11000 TEU船。

PSW5：挂靠港序无变化，长荣海运派遣6艘8500 TEU至11000 TEU船。

PSW6：挂靠港序无变化，东方海外派遣6艘8800 TEU至9000 TEU船。

PSW7：挂靠港序无变化，长荣海运派遣6艘6300 TEU至7000TEU船。

PSW8：挂靠港序无变化，长荣海运派遣6艘8500 TEU船。目前为应付近期高需求而配置的14000 TEU船将择机退出，调配到其他航线上。

PSW9：挂靠港序无变化，东方海外派遣6艘8000 TEU至8800 TEU船。

PNW1：与MEA1的钟摆航线瓦解。达飞轮船派遣6艘10000 TEU船。

PNW2：与MEA5的钟摆航线瓦解。中远海运派遣6艘10000 TEU船。

PNW3：挂靠港序无变化，长荣海运派遣6艘7000 TEU船。

PNW4：挂靠港序无变化，东方海外派遣6艘5800 TEU船。

海洋联盟在亚洲-美东贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟提供的7条全水服务航线在2019年基本无变化。远东-美东贸易通道上没有增加运力的计划，总运力也将无变化。

AWE1：挂靠港序无变化，仍然配置11艘13000 TEU至14400 TEU船（5艘来自达飞轮船，6艘来自中远海运）。

AWE2：挂靠港序无变化，长荣海运派遣10艘8500TEU船。

AWE4：挂靠港序无变化，一共10艘8500 TEU至9300 TEU船，其中8艘来自长荣海运，2艘来自达飞轮船。

AWE5：挂靠港序略有增删，一共11艘13000 TEU至14000 TEU船，分别来自中远海运和东方海外。

AWE6：挂靠港序略有增删，一共11艘6000 TEU至8500 TEU船，来自达飞轮船。

AWE7：挂靠港序无变化，一共9艘4200 TEU船，来自中远海运。

海洋联盟在跨大西洋贸易通道上的服务航线细节

海洋联盟仅提供2条跨大西洋服务航线。第三条环线，即地中海-美东海岸的TAT 1环线，原来由达飞轮船、中远海运和东方海外提供，在2018年11月已被并入THE联盟的AL6环线。以星航运参加舱位共享，而长荣海运则不参与。

海洋联盟硕果仅存的两条环线将保持原来的运力配置和挂靠港序，没有增加运力的计划。两条环线的细节如下。

TAT2：挂靠港序不变，配置5艘8000 TEU至8500 TEU船。

TAT3：挂靠港序不变，配置6艘5000 TEU至5500 TEU船。

附注：各条环线的挂靠港序和运力配置如与实际有出入，则以各该班轮公司的官网公布数据为准。

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